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 ZZ-31(0.8L)＋ZZ-51改(0.5L)　オイル粘度75W-85の中央値でUW-75と同等粘度
　　　　　　　　　　 　　　 (ZZ-31のオイル粘度は75W-85の上限値です)
ZZ-31(0.5L)＋ZZ-51改(0.8L)　オイル粘度75W-85の下限値でZZ-01と同等粘度
以上となります。

一般走行使用でオイル交換時期2万km/年、始動直後のシフトフィーリングとミッションの耐久性を重視された場合にはZZ-31(0.5L)＋ZZ-51改(0.8L)をお勧めします。
ZZ-01をご使用になる場合には潤滑性は全く問題ありませんが、極圧性の持続を考慮する(ギアーの当たりや歯面のコンディション)とオイル交換時期1万kmを目安にお考え下さい。

エンジンオイル改質剤及び添加剤は一般的に効果が残ると謳われて入りますが、長期間持続する効果を発揮するものはそれほど多く存在していないと思われます。

従って、オイル交換されるときに併用しなければ、問題なくご使用いただけます。

ボロン系の添加剤や一般的な金属表面改質剤の併用は問題ありません。
但し、金属表面改質剤の中には塩素系の材料が使用されている場合があります。
塩素系は金属表面を消耗させるため、短期的にご使用になることは問題ありませんが、長期に使い続けることはお勧めできません。

一般的な添加剤や金属表面改質剤であれば問題なくご使用いただけますが、一度フラッシングした後、エンジンオイルを交換してからNC-202を施工されることをおすすめいたします。より良い効果を発揮します。

NC-202の成分は有機金属類、有機脂肪酸類、無機成分、炭化水素系成分で構成しています。

ATFクーラーのホースクランプ部分からのオイル滲みであれば効果は期待できます。
漏れいているオイルを拭き取ってください。
NC-60ATを充填後、アイドリングで約10分、その後走行してください。
NC-60ATが徐々にATFに混ざりオイル漏れ箇所からにじみ出てきます。
オイル漏れは直ぐには止まら無い場合がありますが徐々に効果を発揮しますので、暫らくの間、通常走行を重ねてください。
オイル漏れの状況によって差異はありますが、100～500km程度でオイル漏れが抑制されてきます。

エンジンオイル
１．　NC-40(5W-30)/50％＋NC-41(10W-50)/50％　オイル粘度5W-40相当
２．　NC-50(10W-50)/50％＋NC-51(0W-30)/50％　オイル粘度5W-40相当

街乗り主体は２、　高負荷走行及びサーキット走行主体は１、をお奨め致します。

NC-900でエンジン内部洗浄の後にエンジンオイルを新油に交換してからNC-202を施工していただくと、オイルに含まれるカーボンやスラッジの影響を受けにくくより良い施工が可能となりますが、オイル交換前であっても燃焼室内のカーボン
スラッジはNC-900で洗浄されていますので、NC-202の効果が弱まることは有りませんが、なるべく早めのオイル交換をお願い致します。

次回施工される場合にはNC-900→オイル交換→NC-202の順番で施工されることをお奨め致します。

NC-202の1回施工による効果の持続性はご使用状況や車両によって差異はありますが、1万km～1.5万km位の多数実績がございます。

 RG1にはZZ-51改をお奨め致します。

交換サイクルは2万kmを目安にお考え下さい。

アドバイス通り、ＮＣ－５１のオイルを入れようかと考えていました。
ですが、１２月に、「ＮＣ－５２Ｅ」と言う低年度車推奨のオイルが発売になり、正直な所、迷っています。
発売して間もないので、まだデータ等も少ないと思いますが、どちらの方がステップワゴンには最適でしょうか？

【車の使用状況】
　年間走行距離：約１２，０００キロ
　（内訳）：通勤が月に２００キロ（出勤時に毎日片道５キロの渋滞あり）　街乗りが月に１５０～２００キロ
　　　　　　その他（遠出含む）が月に６００～６５０キロ
　
　（運転状況）：回転数３，０００回転以上は殆ど回さない
　 　　　　　　（殆どが２，０００回転前後）

　（交換サイクル）：５，０００キロごと

また、ＭＲワゴン（ＭＣ２１）に最適なオイルも教えて頂きたいのですが。

ステップワゴンにはNC-51をお勧めいたしましたが、NC-52Eはより良い総合性能を発揮しますが、山根様の運転状況から考えますとNC-51＋NC-52Eのブレンドが良いと思います。

ブレンド割合は各50％で0W-20の上限値になります。

MRワゴンにはNC-51をお奨め致します。

①　お勧めのエンジンオイル
　　A;NC-50/30～40％ + NC-51/70～60％のブレンド　オイル粘度 5W-40相当
    B;NC-40+NC-41 各50％ブレンド　オイル粘度 5W-40相当

②NC-40,41はエステルを高配合した100％化学合成油です。
　NC-50,51はNC-40系のエステル系ベースオイルを使用して、10％以下の高性能ハイドロクラッキングオイル(鉱物油成分を水素化精製　して高性能化)を配合した化学合成油です。
　
　一般的には、高性能ハイドロクラッキングオイルを多量に配合したオイルを100％化学合成油として販売されていますが、この高性能ハイドロクラッキングオイルは原料が鉱物油成分である為、弊社では化学合成油として定義していません。
　
　ZZ-01,02はNC-50シリーズに使用しているエステル系100％化学合成油をベースに前述の高性能ハイドロクラッキングオイルの配合量を増やした化学合成油(部分鉱物油)ですが、同価格帯で一般に販売されている100％化学合成油に比べて総合性能はワンランク上のエンジンオイルとお考え下さい。

　ZZ-03は鉱物油を主成分にエステル、化学合成油を配合した部分化学合成油です。

ホンダ製CVTのシャダー等の問題は純正油でも種々問題になっていて、常に改良を加えていると聞いています。
弊社製ZZ-51改で対応し種々実績はございますが、中には改善できなかった又は多距離走行後に再発したなどの問題も発生しています。
先ずはNC-60ATというAT及びCVTの添加剤をお試し下さい。
本製品は潤滑性、伝達トルク安定性及び特性向上などの効果を発揮する製品です。
容量は300mlですが、CVTフルード全容量に6～10％添加で効果を発揮します。
価格は6,300/本(税込み)です。