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RTL260Fの始動性向上に寄与するかはわかりませんがNC-52Eはご使用いただけます。
夏季使用の可否は現在のところ判断しかねますが、以前販売していましたNC-52(0W-20)のRTL250Fでの使用は問題ありませんでした。
NC-52のオイル性状はNC-52Eと殆ど同一です。
NC-52Eは今夏にテストを予定しています。

又、RTL250Fでのエンジン始動性につきましては下記の資料がございますので、ご参照下さい。
http://www.honda.co.jp/HRC/technical/information/rtl_m01/index.html

ZZ-91RCoolantの不凍温度表示は－5℃になっておりますが、製品を雰囲気温度－5℃で長期間(96時間)放置した場合の温度です。
エンジンに充填して放置の場合には－10℃まで不凍です。
又、屋内や風があたらない場所であれば－10℃までは問題なくご使用いただけます。

一般的にGL5、GL6のギアーオイルに使用されている極圧添加剤は硫黄系の成分を多用します。
硫黄系の有機成分は真鍮やカーボン等の成分を酸化腐食(酸化硫黄)させてしまうことから長期に使用すると、これ等の材料の性能を阻害する可能性があります。

代表的なものは2硫化モリブデンなどは硫化物が酸化して金属表面に酸化硫黄が析出して真鍮やカーボンの表面を腐食させて強度を低下させます。

NUTECのNC-70系、UW-75系ギアーオイルはこれ等の硫黄系極圧添加剤を使用していないため、真鍮やカーボン系の材料に攻撃性を持たない為、より良いコンディションでご使用いただけます。

又、硫黄系極圧添加剤は使用温度限界が低い為、連続高油温でご使用になると油性は著しく低下します。

NC-70系、UW-75系ギアーオイルは油温変化による性能低下が少なく、安定して高油温にも対応します。

但し、UW-75は低温及び高温のオイル粘度が低いため、油膜が薄く高温の連続(油温130℃以上)ではシフトフィーリングが低下する場合があります。
その場合にはUW-76を添加してオイル粘度を上げてご使用いただくことをお奨め致します。

１・　NC-40(3.5L)＋NC-50(1L)　オイル粘度　5W-40相当
２・　NC-41(3.5L)＋NC-51(1L)　オイル粘度　7.5W-50相当

サーキット走行が少ない場合には１。
サーキット走行が多い場合には２をおすすめいたします。

ポルシェ３５６B（１９６１年製）には
NC-50(10W-50)又はZZ-02(10W-45)をお薦め致します。

当該エンジンは空冷で、ピストンクリアランスも現行と比較して大きく、ピストンリングの仕様も現行の製品仕様とは異なり油温が低い時にはオイルカキ性能が低く、全般的にオイル消費量が高いものとなっております。
この様な状況下ではオイル粘度を全般的に高くした仕様にすることで総合性能を確保いただけます。
又、当時の欧州のオイルシール類にはナチュラルゴム系の材質を使用している為シール類に対する攻撃性も考慮する必要があります。
従って、オイルシール類の攻撃性が出来るだけ少ないNC-50又はZZ-02をお薦めする次第です。

AudiRS4(B7)2007年モデル

1．エンジンオイル
　　通年使用　NC-40(5W-30)/60％＋NC-41(10W-50)/40％ オイル粘度5W-40相当

2． オイル補充のためにNC-80をご使用いただくことは特段問題ございません。

3.　ギアーオイル
　　M/T　NC-70(75W-90)又はUW-75(75W-85)
　　ファイナルでファレンシャルNC-70又はUW-76(75W-140)をお奨め致します。

エンジンオイルはNC-52E(0W-20)又はNC-51(0W-30)をおすすめいたします。

ホンダ製CVTはご指摘の通り純正指定のCVTオイルでも諸問題があるようです。
純正油も今までに何回か改良されて現在に至っているようです。
弊社に従いましてもZZ-51改をモニターテストで使用し、充分な走行距離結果も出ておりますが、結果が良好だったものと1万km付近から変速ショックが発生し不安定な物など結果がマチマチとなっております。
従いまして、お尋ねいただきましたように弊社添加剤NC-60ATのご使用をお奨め致します。
NC-60ATについては種々テストを実施してよい結果を得ております。
添加量はCVTオイル総量に対して5～6％を目安にご使用下さい。
添加量は多くなっても問題ございません。

使用条件によって差異がありますが、5000～8000kmを目安の考え下さい。

平成１３年式のトヨタ・イプサム２４０Ｓ(2AZ-FE)にNC-51をご使用になっても問題はございません。

NC-51はエステル系エンジンオイルですがパッキンやオイルシール類のゴムを膨潤させにくくシール類を痛める作用はございません。

エンジンの異音につきましては詳細が判りませんので、明解な返答は出来ませんが、
１・　NC-51は当時の純正指定オイルに比べ低温粘度が低く、通常走行されている時に若干エンジンオイルの油圧が低めになることがあります。

２・　現在までご使用になったエンジンのカーボンやスラッジなどの汚れが落ちてエンジンの作動音が大きくなった可能性もございます。

３・　NC-51をご使用になってエンジンの燃焼が良くなり排気音が変化する場合もございます。

以上のような事例も考えられますすが、現状でそのままご使用になってオイル消費量が多くなるようであれば、オイル補充の際にZZ-01(5W-35)をご使用下さい。
又、継続してNUTEC製品をご使用いただけるのであれば、次回、ZZ-01をご使用いただけますと幸いに存じます。
ZZ-01はNC-51に比べて安価ですが当時の2AZ-FEにとってはより効果的と考えます。
現行の2AZ-FEにはNC-51又はNC-52Eがお奨めできます

後、３００ｋｍ走行して現在オイル交換後計１，０００ｋｍ走行いたしました。
その後、エンジン音は若干小さくなった気がしますが、燃費は明らかに向上いたしております。
通勤時の市街地走行で平均７．５ｋｍ/Ｌ（純正オイル）から約９ｋｍ/Ｌまで延びました。
また、エンジンフィーリングがオイル交換当時より滑らかになり始めました。
また、オイル消費量ですが本日確認したところ、交換後からオイル量は変わっておりません。
そしてオイルの汚れですが、結構オイル汚れが確認できるかと思いましたが素人判断では汚れておりませんでした。（ちょっと謎です）
次回のオイル交換ですが、現在オイル交換後１，０００ｋｍ走行しておりますからあと４，０００ｋｍ走行した後にご指導とおり「ＺＺ－０１」に交換したいと思っております。
モデル現行型と同一エンジン型式でも７年前のエンジンと比べ改良されているでしょうし・・・。

エンジン音にとらわれず、エンジンフィーリングおよび燃費の向上といった要素が御社のエンジンオイルを選択したことが正解だったと自負しております。
また、当方の質問についてご解答頂けたことに感謝しております。有難うございました。

ご連絡いただきました内容から推測しますと、今までのオイル交換などのメンテナンスをしっかりされている為、エンジン内のカーボンやスラッジの堆積量が少ないためNC-51にオイル交換された後のエンジンオイルの汚れが少ないのだと思われます。

又、オイル消費量が少ないのはエンジン内のカーボンスラッジが少ないために、摺動部分(ピストンリングやシリンダー)の磨耗が少無い為と思われます。

現行モデルのエンジンは３年ほど前から種々(ピストンクリアランス、ピストンリング等の摺動部品及びVVTの特性等)仕様変更されています。

マツダNCロードスターにはNC-70がご使用いただけます。

NC-70は競技用として設定していますが一般用にもご使用いただけます。

外気温が低い冬季の冷間時にトランスミッションの渋さが発生する可能性がありますが、暖気後には問題なくご使用いただけます。

又は、NC70(75W-90)/80％+ZZ-51改/20％ブレンド　オイル粘度75W-85相当であれば、冷間時の状況も良いコンディションでご使用いただけます。

ZZ-31(75W-85)100％のご使用も可能です。

又は価格が高くなりますがUW-75のご使用も可能です。

走行条件や走行距離によっても差異はございますが、現在の交換サイクルは丁度良いサイクルだとおもいます。

油温の上限値につきましては連続走行で120℃付近
使用上限値は135℃付近、
オイル交換が必要な温度　140℃付近　を目安にお考え下さい。