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- 2008-11-10
- アウディR8
以前から貴社製品を愛用させて頂いておりますが今回audi R8を購入し、またNUTECを使いたいと思っております。
主に街乗り・高速がメインとなりますがたまにサーキットも走行予定です。
このような使用状況で最適なエンジンオイル・ミッションオイル・デフオイルを教えてください。
エンジンオイル NC-41＋NC-82(添加剤)/1本
ミッションオイル、デフオイル共に
UW-75(75W-85)＋UW-76(75W-140)各50％ブレンド オイル粘度75W-110,以上をお奨め致します。
- 2008-11-05
- NC-120のノズル
NC-120のノズルをなくしてしまいました。購入店で入手できますか？
申し訳御座いません。ノズルのみの販売はしておりません。
ノズルは規格品です。一般のスプレーノズルと共通ですので一般の他のスプレーノズル(潤滑剤、その他スプレー等)が代用いただけます。
- 2008-11-05
- ミッションオイルのライフについて
ＢＮＲ３２ ＧＴ－Ｒに乗っております。
ミッションは某Ｒ社の物を使ったときにギヤが渋くなってしまったので新品に交換し、その後は某Ｍ社の物を１万ｋｍごとに交換しておりました。
交換後１万ｋｍ前後で、明らかにシフト時にコツンとくる感覚が増えるため、交換時期としては合っていたのだと思いますが、これからもう１台車を買う事になり、維持費の削減をしつつ性能を維持したい為２万ｋｍ（現状の倍）以上使えるオイルを探し始め、こちらに辿り着きました。
車の使用状況は年間走行距離１万５千ｋｍ、ほとんどが街乗りで、年３～４回長距離ドライブ（片道５００ｋｍ）、年１回サーキット走行（ほとんど行きませんが・・・時々）、ミッションは１１万ｋｍ使ってます。
使用期間約１年半という長期間（一般的には短いのかも知れませんが・・・）
という点、車両の性格（ハイパワー４ＷＤ・・・そんなに踏みませんが長時間走行をするとかなりミッションが熱を持ちます。ヒーター要らない位）などを考慮して、Ｎｕｔｅｃ使用によりロングライフ化の可能性があるかどうか,またその場合はＮＣ７０とＺＺ３１どちらが最適か、アドバイス戴けますでしょうか。よろしくお願いします。＃ちなみに今使っているＭ社も同じエステル系オイルなので、銘柄変更による基本性能の向上は特に狙ってません。向上すればラッキーという程度です。
UW-75又はNC-70をお勧めします。両者共に、車両の使用条件やコンディションによって交換サイクルに差異が生じますが油温上昇を抑制してシフトフィーリングの低下や機械的磨耗抑制します。
通常に走行されるのであれば問題なくご使用いただけます。
- 2008-11-05
- ブーストアップ仕様
ＨＫＳのＶプロにてブーストアップ仕様と考えているのですが現在はＮＣ－５１，５０をブレンドして５Ｗ－５０で使用しています。
Ｖプロを入れてＤジェトロにしてからも同じオイルでいいのでしょうか？やはりオイルは換えた方がいいですか？
Vプロによるブーストアップ仕様によってオイルの粘度を変える必要はないと思われます。
現状で様子見をしてください。
エンジン出力が著しく向上して、現在のオイル粘度では著しい油温上昇が発生して、著しい油圧低下をおこした時にはNC-50 100％にオイルを交換してください。
- 2008-11-05
- ハイカム・ハイコンプ仕様
私のステップワゴンRF2は、2100ccハイカム・ハイコンプ仕様（eマネージ現車合わせ）です。
ノーマルエンジン（吸排気等ライトチューニング仕様）の時はＮＣ５１を使わせて頂いておりましたが、すこぶる快調でした。
ハイカム・ハイコンプ仕様にしてからは、安全マージンをとってＮＣ４０に変更しましたが、やはりフリクションの事を考えるとＮＣ５１の方が有利なので、戻そうかと考えています。ローテンプサーモ・ローテンプファンスイッチ・PGクーラント等冷却系も強化しているので、これからの夏場でもＮＣ５１でいけるのではないかと考えています。（冬場はＮＣ４０では少し硬い様に思いました）
ちなみに、エンジンを作ったショップでは、オベロンを推奨しています。（一応、オベロンに合わせてエンジンを組んでいるらしい）
御社の推薦するグレードはどれでしょうか？ブレンドも含めてご検討お願い致しま追伸
>ATFの事なのですが、ホンダのトランスミッションは、なかなか気難しいらしく純正のATFが一番良いと聞きますが、御社のATFとの相性はどうでしょうか？以前にモチュールさんの1Aを使ったのですが、高い割には今一で、結局純正に戻しています。NC-51(0W-30)で問題なくご使用いただけると思いますが、ハイコンプピストンのピストンクリアランスが純正指定値より大きい場合にはオイル上がり(オイル消費)が多くなる可能性があります。
その場合にはNC-51(90～80％)＋NC-50(10～20％)ブレンドをお奨め致します。
NC-51(90％)＋NC-50(10％) オイル粘度 0W-30
NC-51(80％)＋NC-50(20％) オイル粘度 0W-30の上限値ZZ-51改は
ホンダ純正ウルトラATF、ウルトラATF Z-1、マルチマチックフルードに対応しており
駆動効率向上や変速ショックの抑制などの総合性能に寄与いたします。
- 2008-11-05
- 保存期間
アコードはエレメント交換時で４．４リットル・オイル交換のみだと４．２リットルとなり、各５０％のブレンドだと、合計１リットル缶６本を購入しなければいけません。
５リットル分で５Ｗ－４０相当を作るとすると、良い方法はありますか？また残ったオイルはどのくらいの期間であれば使用可能ですか？
NC-50(2L)＋NC-51(2.4L) 、NC-50(2L)＋NC-51(2.2L) 双方共にオイル粘度 5W-40の範囲内になります。
従いまして、NC-51×3本、NC-50×2本のご購入となります。
残ったオイルはキャップをしめて冷暗所に保存していただければ約1年は使用可能です。
- 2008-11-05
- ロータリーエンジンの混合燃料
ロータリーエンジンの混合燃料に入れるオイルとして、ＮＣ33というオイルを推奨されたのですが、混合比や価格等を教えて下さい。
当方はメタリングポンプを未使用でノンタ－ボのレース用エンジンです。
NC-33 4,200/L(税込み)となります。
誠に申し訳ございませんが、ロータリーエンジンの燃料用混合比は弊社では把握しておりません。
- 2008-11-05
- ＣＢ７５０Ｋ０オイル漏れ
当方ＣＢ７５０Ｋ０に乗っています。現在NC-50を使ってますが、オイルオイル漏れ(シリンダーヘッド、シリンダー間）がひどくなりました。
オイルの適合はNC-50で良いですか？一番適しているオイルを教えてください。
またオイル漏れはNC-81で直りますか？
ＣＢ７５０Ｋ０にＮＣ－５０は適合しております。
然しながら、ＮＣ－５０はオイルの浸透性が良い為、旧型車両ではオイルの滲みなどが発生する可能性はございます。
オイル漏れはNC-81 plus oil sealing で治る可能性は充分ございます。
次回オイル交換のときにはＺＺ－０２(10W-45)をお試しいただければ幸いです。
ZZ-02はNC-50に比べて旧型車両でのオイル漏れが抑制されると思います。
- 2008-11-05
- ZZ-51改とアイ ターボ
三菱 アイ ターボ ４ＡＴ を所有しています。ＡＴＦを探している最中で、御社のＺＺ－５１改 ＤＦ－ＴＦが目にとまりました。
軽自動車（多少チューンしています）にも使用可能でしょうか？
非力な軽なので、オーバースペックで他の個所に問題は発生しないでしょうか？ZZ-51改は三菱 アイ ターボ ４ＡＴに全く問題なくご使用頂けます。
ZZ-51改をご使用になって他の箇所に問題を発生させる事はございません。
- 2008-10-31
- パサートR36
パサートR36にお勧めのエンジンオイルを教えてください。
町乗り100%
高速道路での移動が多い
サーキット 行きません
峠攻めませんVW パサートR36には NC-40(5W-30)＋NC-41(10W-50)各50％ブレンドオイル粘度5W-40相当をお奨め致します。