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- 2003-03-08
- ZX-9R
カワサキのバイクでZX-9Rに入れようと思っているのですが
オイルフィルターを交換すると約3.3リットル入ります。オイルはNC50を入れようと思ってますが、3.3リットル分をNC81で補うのはだめですか？
あとエンジンのノイズも少し気になるのですがすこしは低減されるでしょうか？
友人達は、カワサキはこれぐらいの音はしょうがないといいますが？
主に月１回のツーリングがメインです。
NC-81は潤滑性の向上とエンジンノイズの低減に効果があります。
添加量は約10％程度が一番効果を発揮します。
又、NC-50との併用はさらに性能向上ができますのでNC-50＋NC-81は良い選択です。
カワサキは元々エンジンノイズが大きいので、NC-81を入れることでノイズ解消は不可能ですが、かなり低減効果に寄与します。
- 2003-03-07
- CompBOOSTについて
- 98年式のアルファロメオ156TSに乗っています。
CompBOOSTにはフロンの種類別にNC-200とNC-201の2種類ありますが
うちの156の場合どちらを使用すれば良いでしょうか？
また、エンジンオイルは10W-40が指定粘度ですが、NC-40(5w-30)とNC-41(10w-50)のどちらがふさわしいと思われますか？
ちなみにウチの車は既に9万キロ弱の多走行でエンジン各部からのオイル滲みがあり、これ以上オイル漏れを悪化させたくありません。アルファロメオ156TS/98年式にはNC-200(134a)が適合です。
エンジンオイルにつきましては本来ならばNC-40(5W-30)がお奨めですが、オイル滲み,オイル漏れがご心配であればNC-41(10W-50)の方が安全かと思われます。NC-41は粘度表示が指定粘度より高いのですが、エンジンの
コンディションは良くなると思います。
- 2003-03-04
- 250＆400のオフ車に最適なのは
色々調べた結果、公道走行の二輪にはNC20かNC50を使うのがよいようですが、250cc水冷、250cc空冷、400cc空冷のオフロードバイクにはそれぞれNC20,NC50どちらがおすすめでしょうか？
用途はロングツーリング、林道、たまにオフロードコース走行です。結構回して乗ります。
またNC20はハイドロクラッキング処理を行っているとのことですが、数％の鉱物油成分を混ぜてあるとお話にあったNC50とどちらが高性能なのでしょうか？ぶっちゃけ、２つの間に値段の差がほとんど無いもので迷っています。
NC-20(10W-40)とNC-50(10W-50)に大きな性能差はありませんが、
NC-20は二輪の高回転用，NC-50はNC-20より粘度が高く主に高負荷用にご使用いただけます。
従って、250cc水冷及び空冷にはNC-20 , 400cc空冷にはNC-50がお奨めですが
外気温,負荷条件によってお選びいただくのが良いと思います。
レースに使用する場合も外気温,負荷条件,仕様条件によって使い分けています。ということはNC50はNC20の粘度バリエーションと考え、季節による使い分けでよいということですね。
基本は例えば中型４発にはNC20、リッターのスーパースポーツにはNC50という具合でしょうか。
ちなみにNC50の鉱物油成分にはハイドロクラッキング処理はしてないのですか？回りくどい言い方をしてしまいましたが、ご指摘のとおりです。
NC-50の鉱物油成分はハイドロクラッキング処理をしてるものと
していないもの両方を使用しています。
- 2003-03-03
- デフオイルについて
インプレッサのリアにATSのLSDを組んでいるのですがチャタリング音に悩まされています。
冷えているときはまだましなのですが、15分も走って暖まると結構バキバキ音がします。
御社のギアオイルはATSのLSDとの相性はどうでしょうか？
化学合成オイルはチャタリング音が出やすいと聞いたことあるのですが・・・。
もし、デフの耐久性と静粛性が両立されれば使用したいと考えています。LSDのチャタリング音(インプレッサ リアATS-LSD)は
LSDの摩擦板の潤滑油膜厚さとオイルの極圧性能と摩擦特性によって
発生する状況が変化します。
相対的に粘度が低いオイルは摩擦板の油膜厚さが薄くチャタリング音が
発生しやすくなります。従って、現在使用されているオイルは走行後
油温上昇によってオイル粘度が低下し、摩擦板の油膜が薄くなり
チャタリング音が発生すると思われます。
そして油膜強度が弱く極圧性が低い物であると、オイルがせん断され
耐久性が低下することになります。
チャタリング音の抑制には粘度の高いオイルを使用して厚い油膜を確保するか、
摩擦係数の低いオイルをご使用になるかのどちらかでしょう。
摩擦係数の低いオイル(例えばモリブデン、テフロン等の添加剤が入ったオイル)は
チャタリング音を抑制しますが、LSDの効き具合も低下するケースも多々あります。
弊社のギアオイルは極力薄い油膜と高い極圧性によってLDSの作動特性を良くし、
耐久性を確保しています。従って、チャタリング音は発生しやすい傾向にあります。
しかしながらNC-71(80W-140)の高粘度オイルをご使用いただければ、
LSDの作動特性，耐久性も良くチャタリング音も回避出来る方向ですが、
チャタリング音が発生しない保障は出来ません。
一度お試しいただければ幸いです。
- 2003-02-25
- JSB1000
スズキのバイクＴＬ１０００に入れようと思ってるのですがシールや樹脂に対しての影響はどうですか？
ＮＣ－５０に比べＮＣ－４１の方がエステル１００％なので影響は大きいのでしょうか？
それとＮＣ－５０の購入を考えていますが距離がほとんど伸びないので時期での交換になると思いますが１年以上は持ちますか？NC-50のシール，樹脂に対する膨潤性は全く問題ありません。
NC-41の膨潤性はほとんど問題ありませんが、
TL1000にご使用であればNC-50で充分です。
交換時期1年は問題ありませんので、是非お試しいただければ幸いです。ありがとうございます。
年間500～1000キロほどしか走らないのですがどれくらいの期間で交換するのが良いですか？1年以上とは実際のところ何年もちますか？
用途はサーキット走行と1～2回のツーリング程度です。
よろしくお願いします。
それとGSX-R1000をレース及び練習走行で使う場合のお勧めオイルと交換サイクルを教えて下さい。使用条件や走行条件によってオイル劣化(特に酸化)の状態が変わってきますので何年もつかは判断しきれませんが、
お奨めは1年に1回のオイル交換であれば安心してご使用いただけます。
レース及び練習走行でのオイル交換サイクル
通常レースでは、1レース＆練習走行の1クールでオイル交換し、
次回レースで新油をお使いになる事をお奨めしますが、
油温が安定しエンジンのコンディションが悪くならないようでしたら連続してご使用いただけます。
レースでご使用の場合1,000km程度でオイル交換の目安としてください。
但し、外気温が高い夏期はなるべく早い時期のオイル交換がエンジンにとって良いと思います。ありがとうございます。
レースでのお勧めのオイルの回答をお願いします。
NC-50をお奨めします。
NC-50はJSB1000，８耐でも実績があり、エンジンコンディションに
ついても良い結果を得ています。
- 2003-02-21
- 素朴な疑問
NC40,41は100%化学合成油でNC50,51は化学合成油となっていますが、
NC50,51は100%化学合成油では無いのですか？
俗に言う部分合成油なのでしょうか？NC-50,51はNC40,41より安価で同等の性能を確保することを
基本においた設計のオイルで、エステル系化学オイルをベースオイルに使用し、
NC40,41で使用している高価な化学合成成分で得ている潤滑成分を鉱物油成分に置き換えています。
その鉱物油成分が数パーセント含まれているために100％化学合成オイルと
表示できませんが、通常の100化学合成オイルと同等以上の性能を有しています。
- 2003-02-15
- ＸＲ６５０Ｒ
ＸＲ６５０Ｒで使用するのにNC-41とNC-50どっちが適しているのでしょうか。
ターミネーターのレースで、サーキット使用がほとんどです。
油温は夏でも１００度を越えることはありません。
現在はＷＡＫＯ’Ｓの４ＣＲ ５Ｗ－４０を使用しています。ＮＣ－５０をお奨めします。
ＮＣ－５０は桜井ホンダさんをはじめ、種々のレースで高実績を得ています。
又、現在お使いのオイルで油温が100℃を超えないとのことですので
ＮＣ－５０をご使用になれば、油温は現状より5～10℃下がると思います。
其の時にはＮＣ－５０(10W‐50)とＮＣ５１(0W‐30)のブレンドをお奨めします。
混合比は各オイル50％で5W‐40の粘度になります。
- 2003-02-12
- NC70(NC71)について
先日エンジンオイルをＮＵＴＥＣにした際、デフオイル＆ＭＴオイルも今まで使用していたオメガからＮＣ７０＆ＮＣ７１に換えてみました。オメガが金額的にはちょっと高いのですが、交換サイクルは10,000キロで良いと言われ、これまで使用してきました。
今回交換したＮＣ７０やＮＣ７１はエンジンオイル（ＮＣ４０）のように5,000キロで交換というような説明は特に記載されていませんが、（当然使い方によると思いますが）高回転を多用するＭＴおよび機械式ＬＳＤ付のデフでの交換サイクルはどの程度と考えればよろしいでしょうか？
ご指摘のとおり、使用条件によっても交換時期は異なります。
シフトフィーリングが極端に悪化した場合が交換時期とお考えください。
AE111で競技専用以外にご使用の場合であれば1年又は1万km以下を目安にお願いいたします。
- 2003-02-10
- パワステブーストはOK?
ALFA147セレスピードに乗っています。
昨年のTipoの記事でALFA147のパワステオイルにNutecさんのパワステブーストを添加されているのを拝見しました。
んじゃ、早速添加！と思いきや、ALFA147の取説には”絶対に指定以外のオイルは入れないで！”と記載ありました。
これって、どうなんでしょう？天下のTipoさんが触れていないのも気になるし…添加しても問題は有りませんでしょうか？
パワーステアリングブースト NC-210はATFを除くどんなオイルに添加しても問題はありません。
鉱物油，化学合成オイル等、全てのオイルに良く反応出来るように設計していますので安心してお使いいただけます。
但し、ATF(オートマチックトランスミッションオイル)に添加しますとフリクションが低下しますのでスベリ等、悪影響が発生する事がありますので、ATFにだけは添加しないで下さい。
- 2003-02-08
- NC41とNC50の混合使用は？
Clio V6に乗っていますがエンジンオイルはフィルター交換時で５．５L使用します。
NC41をメインにNC50を足して使用しても問題ありませんか？
ストリートをメインに使用していますが高回転も多用します。NC41をメインにNC50を足してのご使用問題ありません。