%faq_cat_name%

NC-120の添加量は30ml(1本)/Lを目安にご使用ください。

リザーバータンクのオイルレベルは適正位置でしょうか？
NC-210を添加することでオイルポンプの効率が向上してオイル循環量が増加することがありますので、
リザーバータンクのオイルレベルが多少高い場合にオイルの吹き出しが有る可能性があります。
リザーバータンクのオイルレベルを若干下げてご使用のほど宜しくお願い申し上げます。

現在は「NC-81plus Oil-Sealing」を適用しすっかりにじみが無くなり満足ですが、オイル消費自体（L/1000km弱）は変化無くどうも某イタリア車のように燃えて無くなっているようです。
オイルは今のところクリアランスが広い基本設計の古いエンジンという事でショップ推薦の普通の鉱物系オイル（10W-40）を使用しているのですが、NUTEC様のエンジンオイルを使用してみたいと思っています。
機械的な磨耗によるものだと思われるのでオイル消費量自体が変化するかは分かりませんが、「NC-81plus Oil-Sealing」と併用するのにはどのようなオイルおよびブレンドがお勧めでしょうか。

次に、他社添加剤との相性です。
今までも特にテフロン系添加剤との併用は悪影響があると表明されていますが今回は「XADO」についてです。
テフロン系では無い鉱物系の原料だというものですが、行きつけのショップでも実際にレースで使用し実績が出ているようです。
（XADOのホームページ上でパワーチェックをした結果が載っています。）
効果としては傷・摩擦部分に対して直接作用するという事です。

　NUTEC：微細分子と強固な油膜によるフリクション低減・シール性向上
　XADO：傷を直接埋める（修復する）ことによる摺動面平滑化で
　　　　フリクション低減・シール性向上

目指す効果は一緒ですがアプローチが異なるため、テフロン系とは異なりオイルの成分的な相性は問わないと思われ、素人目には逆に相乗効果があるような感じさえ受けます。
たとえ相性に問題が無くても他社製品であるため基本的には推奨はされないでしょうが、実績や何らかの見解等があるようでしたら教えて頂ければ幸いに存じます。

お問い合わせのエンジンオイルですが、鉱物油系では弊社のラインナップの
ZZ-03をお奨めいたします。
ZZ-03は鉱物油を主成分にエステルを配合したエンジンオイルで、
近年までの欧州車の多くが、純正指定オイル粘度10W-40ですので、
これに対応した製品です。

又はNC-50(70％)＋NC-51(30％)ブレンドでオイル粘度7.5W-40相当をお奨めします。
機械的な磨耗によるオイル消費過大の抑制にはそれ程寄与出来ませんが、ブローバイガス量を抑制する効果は充分ございます。

両エンジンオイル共にNC-81 plus oil sealingの併用にも効果を発揮します。

次にお問い合わせの添加剤ですが、弊社では適合性の確認を実施しておりませんので確約は出来ませんが、テフロン系ではないとのことですので、NC-81plus oil sealingの併用は可能かと思われます。

NC-100の特徴
●　ウレア系グリース、耐水性、耐熱性に優れます
●　水分混入によって乳化、凝固しにくく水分で洗われ難い素材です。
●　高温(約350℃近辺)で液化や凝固しにくく油膜を確保して潤滑性を確保します。
●　通常のリチウムグリースに比べ約３０以上摩擦係数が低減します。
●　他のグリースが混入した場合、性能が低下します(特にテフロン、シリコン系)
●　グリースの寿命が延長出来ます。
●　NC-100をご使用の場合は今までご使用になったグリースを脱脂してから
　　NC-100を表面にしっかり塗布した後、グリースを規定量充填してください。

Alfa 147 1.6L　お問い合わせの乗り方には、ZZ-01(5W-35)をお奨めいたします。

当エンジンオイルは通年でご使用いただけます。
エステル系化学合成油をベースオイルにして鉱物油成分を加えたオイルですが、通常の100％化学合成油と同等の総合性能を確保しています。

我々、ホンダのAT車に乗っている者は、色々な『脅し文句！』を聞かされるのです…
ある有名な、ホンダ車専門のチューニング・ショップでは、高価なパーツや、やはり有名で高価な油脂類を薦められるのですが…

『ATFは純正でなきゃダメッ！ 純正以外を入れたら絶対に壊れるっ！！そぉう、絶対にっ！！！
それでも試してみるかい！？』

ディーラーでこの様な事を言われても驚きませんが、あのホンダ○○○○○で言われるとは…
私は、現在UWとNC-80を使用していて、その驚きの【体感】に狂喜しております。
それで、ATFもぜひNUTECを使用してみたいのです。

ある掲示板で以下の様な書き込みがありました。
NUTECの事を書いているのでは無いのですが…

以下引用
———————————————–
● やはり純正を使いましょう
ホンダのATFの特徴は、クラッチディスクの摩擦係数が10～20％低いこと、μ-v特性の耐久を精一杯高めていることです。

従って、マチックDでも、ATの耐久性の悪化や破損に直接繋がることは無いとは思いますが、変速ショックは大きめになるでしょう。

しかし、厳密に言えば、ホンダの摩擦材とジャトコATの摩擦材とは異なるので、一体どのような摩擦係数になるのか、またμ-v特性の耐久性はどうなるのかを、マチックDとホンダATとの組み合わせで、ご自分が試験することになりますね。
そのようなことは普通はしないものですので、お止めになったらと思いますが。

● ホンダの純正ATFは、以前にも書き込みましたが、他のATFより、摩擦係数μが低いのが大きな特徴です。

シャダーの出にくいμ特性を得るために、そのような低いμを設定しているのではと思われます。

従って、μ特性の規定のないデクスロンなどのATFを使用してはいけないはずですが、米国や欧州では独占禁止法の制約があり、自銘柄の純正油のみを取扱説明書に書くことができない事情があるのです。

販売しているATに合致しないATFを推奨せざるを得ないというのも情けないことですが、開発部門と、取扱説明書の発行責任部門との職制が離れていることも、そのような矛盾が発生する原因の一つなのでしょう。

兎に角、ホンダの場合は、特に純正を使用するのが無難でしょう。
———————————————–
以上引用

『以前、大丈夫だと書いてあるだろうがっ！？』

と、思われるかもしれませんが…安心したいのです…
使用実績があれば、より安心できます。

ZZ-51をホンダプレリュウードにご使用の件、全く問題ございません。

ZZ-51はご質問のμ-v特性を高めシャダー耐久性を高めた特性を持っています。
ホンダ車での多くのご使用実績も有り、変速ショックの緩和や駆動効率向上等々ご好評をいただいております。