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NC-70に交換されてからシフトフィーリンが悪化し、シフトが入りずらくなったとのお話ですが、　詳細が不明の為、明確な事は申し上げられません。
　NC-70に交換される前のシフトフィーリングはいかがだったでしょうか。
誠に失礼な質問ですが、交換される前にトランスミッションに何か異音などの発生は有りませんでしたでしょうか。

　過去にNC-70に交換してシフトフィーリングが悪くなり、点検の結果ミッション内部に不具合があり悪化につながった事例がありました。
　その理由は、NC-70は他種オイルに比べ油膜厚さがうすく、極圧成分やトラクション成分の違いでオイルがシフト系やシンクロ系，回転系にダイレクトに反応する為、ミッション内部の回転系(シャフト，ベアリング，ブッシュ，軸受け等)の不具合やフォークシャフト，シフトコントロール等のブッシュ類の磨耗や異常などがトランスミッション内部に問題が発生している場合には直接的にフィーリングの悪化などが表れることが有ります。
　
　通常の状態であればT/Mにダメージを与える事は無いと思います。

　お手数をおかけして申し訳ございませんが、ご購入又は交換されたショップさんを経由して詳細をご連絡いただけないでしょうか。ご連絡いただき詳細が判りましたら、弊社より回答させていただきます。

NC-70に交換されてからシフトフィーリンが悪化し、シフトが入りずらくなったとのお話ですが、　詳細が不明の為、明確な事は申し上げられません。
　NC-70に交換される前のシフトフィーリングはいかがだったでしょうか。
誠に失礼な質問ですが、交換される前にトランスミッションに何か異音などの発生は有りませんでしたでしょうか。

　過去にNC-70に交換してシフトフィーリングが悪くなり、点検の結果ミッション内部に不具合があり悪化につながった事例がありました。
　その理由は、NC-70は他種オイルに比べ油膜厚さがうすく、極圧成分やトラクション成分の違いでオイルがシフト系やシンクロ系，回転系にダイレクトに反応する為、ミッション内部の回転系(シャフト，ベアリング，ブッシュ，軸受け等)の不具合やフォークシャフト，シフトコントロール等のブッシュ類の磨耗や異常などがトランスミッション内部に問題が発生している場合には直接的にフィーリングの悪化などが表れることが有ります。
　
　通常の状態であればT/Mにダメージを与える事は無いと思います。

　お手数をおかけして申し訳ございませんが、ご購入又は交換されたショップさんを経由して詳細をご連絡いただけないでしょうか。ご連絡いただき詳細が判りましたら、弊社より回答させていただきます。

NC-81plus oil sealing はロータリーエンジンに入れても問題ありません。
ロータリーエンジンはアペックスシールにカーボンが溜まるのが一番問題で通常の添加剤やポリマー(添加剤)を多量に使用したエンジンオイルを使用しますとカーボンの発生によりエンジンを傷めやすいことになります。
NC-81 plus oil sealingはカーボンの発生をしにくい素材とオイル漏れを抑制する素材を使用してエンジンに悪影響を与えません。
又、通常のオイル漏れ防止剤はオイル粘度を硬くして、オイル漏れを抑制しますので添加するとエンジンが重くなりがちですが、本添加剤はその様な事はありません。

ロータリーエンジン用にお薦め出来るオイル
①　NC-41(10W-50)
②　NC-50(10W-50)
③　ZZ-02(10W-45)

NC-80と基本的には同じ設計ですので、2輪＆4輪用としてご使用いただけます。

NC-81は２輪車用にギアの極圧性を確保し、湿式クラッチに対応しています。
オイル粘度設定値；SAEオイル粘度　0W－70相当です。(NC-80と同様)

シビック　EK-9に適合のオイル
1.　NC-40(5W-30)；競技用として最適です。
2.　NC-50(10W-50):50％+NC51(0W-30):50％＝5W-40相当粘度；競技用＆一般走行用として
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 安定した性能を確保します。
3,　NC-51(0W-30)；競技用及び一般用に使用できます。交換サイクルが早めになります。
　　　　　　　　　交換目安を3000km程度にお考え下さい。良い性能を発揮しますが、
　　　　　　　　　若干メカノイズが発生します。
4.　ZZ-01(5W-35)；一般用を主体にライトチューニング車両にご使用いただいて、
　　　　　　　　　安定した性能を発揮します。コストパフォーマンスの良いオイルです。
上記①から④の順番で総合性能と価格に比例します。

NSR250　MC-18(89年型)
エンジンオイル；NC-33(混合用)だけのラインナップですので用意がございません。
ギアオイル　　；NC-20(10W-40)をお薦めします。

NC-200の全容量は50グラムです。
全容量50グラムの内訳
　134aガス;30グラム，添加成分＆オイル;20グラムですので、数回の再充填をされても、システム内のガス容量割合に影響を与える事はありません。
NC-200充填の時にはシステム内のエアコンガス圧力や容量を規定量に調整してください。
エアコンガス量が規定量以上になりますと、エアコンの効き具合が悪くなります。

NC-200の充填は1年に1回の必要はないと思いますが、通常、自動車メーカーは定期的なエアコンガスのクリーニングを推奨しています。

使用されているエアコンガスはシステム内で発生するダストミストや水分が蓄積されます。蓄積された水分やダストミストはエアコンシステムに悪影響を与え、冷却性能低下やシステムの寿命低下を促進させます。

特に、エアコンガスの水分蓄積はNC-200の性能にとっても悪影響を与えますので、自動車メーカーが推奨するエアコンガス及びドライヤーなどの定期的なクリーニングを実施してください。
正常な状態を保ってNC-200をご使用いただければ、トラブルを発生する事無く性能を維持できます。

エアコンガス及びシステムのクリーニングを実施された時には必ずNC-200を再充填してください。

エンジンオイル
　街乗り主体
　　①NC-20(10W-40)
　　②ZZ-01(5W-35)
　ハード走行及びサーキット走行
　　①　NC-50(10W-50)
　　②　ZZ-02(10W-45)

添加剤
　NC-81(添加剤)を全オイル容量の10％程度の添加をお奨めします。

NC-40，NC-50及びZZ-01，ZZ-02は2輪トランスミッションギアの極圧性、シフトタッチ向上を考慮したフォーミュレーションにしています。

NC-81はエンジン性能向上，ミッションギアのフリクション低減，シフトタッチ向上に最適です。

ご回答ありがとうございます。

街乗りだけなので、アドバイスしていただいたとうりNC-20使用させていただきます。とりあえずオイルだけでようすを見ようと思います。先程、販売店に注文いたしました。

添加剤のNC-81入れたらレスポンスが良くなりすぎて乗りにくくなったなんて、どこかの掲示板で見たことがあるような気がするのですが、そんなこと有るんですか?

また違う質問なんですが、我が家にあるカローラセダン（１０万キロ走行）とスターレット（１万キロ走行）にNC-90MEGA BOOST入れてみたいと思っています。

NC-90は総オイル量の何％ほど注入する物なのですか？

その時使用するオイルは他社製の標準的な鉱物油で問題ないでしょうか？

こんな何の変哲もないファミリーカーでも効果のほど感じれるでしょうか？

１．NC-81を添加しますとエンジンの燃焼効率が上り、レスポンス向上と高回転のフリクション低減と共にオイル劣化の抑制と、シフトフィーリング向上が期待できます。
 
 　　レスポンスが良すぎて乗りにくくなるというのは、おそらくホイルベースが短く、タイヤ外径が小さい、軽量車両ではレスポンスが向上することでトルクの立ち上がりが速くなり車両の応答性が敏感になるのではないでしょうか。
 
 ２．カローラセダン＆スターレットにNC-90を添加
 
 　　ご使用エンジンオイルは標準的な鉱物油で問題ありません。
 
　　 添加量：総油量の１５％～２５％をお薦めします。
 
 　　効　果：添加量を１５％以上にしていただければ効果を体感していただけます。

　夏期　NC-41(10W－50)
　②　冬期　NC-41×4L＋NC-40(5W-30)×3Lのブレンドで7.5W-40のオイル粘度になります。
　以上をお薦めします。夏場の油温上昇は今までのオイルに比べ5℃～10℃抑制できると思います。

有難うございます
しかし素人考えだと、夏季の①だと10Wにしなくても20W相当の粘度で十分なのではとおもいますが、また、NAなので硬すぎず柔らか過ぎずという点では50Wは納得できますが。
また冬期の②ですと7.5W-40だと、今までの経験から考えると、硬すぎるような、さらに40W程度だといくら冬期とはいえ、発熱量等からちょっと粘度不足なように思えますが・・・。
２ＬのNAでハイカム仕様で上の回転での軽快感や高温時の油膜保持などが必要と思えます
NC81、NC90等の添加剤との適正はどうでしょうか
オイルク－ラ－装備とはいえ、現代的な空力性や冷却性が余りないもので
想像以上にかなりの発熱量がありますので、今までのオイルですと劣化の進行も早いように感じますが。
いろいろとご面倒な質問で申訳けありませんがよろしくお願いいたします

NC-50をお薦めします。
NC-50は今までのオイルに比べ油温が5℃～10℃低下します。
空冷エンジンの適正油温は85℃～95℃(走行中)だと思います。

NC-50+NC-81がベストの性能を発揮しますが価格もお高くなりますので
先ずはNC-50をお試しいただければ幸いです。

 

 

次回のオイル交換から使ってみたいと思ってますが、
交換サイクルってどのくらいがいいのでしょうか？
車と違って負荷がかかると思い、３００～５００ｋｍで交換しています。
（湿式クラッチ時）

正直なところハッキリとわかりません。
500km以上は問題ないと思います。
500km走行してエンジンオイルの状況をチェックしてください。
オイル粘度の極端な低下、オイルの色が真っ黒などの変化が無ければ
使用限界には達していません。(オイルフィラープラグから点検してください)
私見ですがオイル交換時期は500km以上ではないでしょうか
私どもにとっても良いデータになりますので、
是非お試しいただき結果をご連絡いただければ幸いです。

確かに５００未満での交換は、自分でももったいない気がします。
オイルを抜いたときいつも触るのですが、粘度が落ちるわけでもなく
色は変わっていますが、なんとなくそのぐらいで交換するサイクルに
なってしまっていました。ノーマルであれば１０００～３０００くらい
全然平気な気がしますが、結構いじってあるもんで気を使ってます。

あと気になったんですが、オイルももちろん酸化しますよね？
半化学合成、化学合成オイルも同じですか？
キャッチタンク最後で開放になってますから、ライフも縮まるのでしょうか？
それと、冬場によくなるオイルの「乳化」ですが、乳化したものが
リターンされるてもエンジンに影響はどの程度及ぼすのでしょうか？

是非使ってみたいと思います。

 

オイルはもちろん酸化します。
普通のオイルは100％化学合成油の方が耐酸化性は優れていますが、
その酸化程度は半化学合成、化学合成油に限らず酸化防止剤(添加剤)の
添加量によって決まります。

オイルキャッチタンク開放はエンジン内に直接外気を導入してしまいますので
年間を通して湿度の高いときには(特に降雨時)には直接水分を多く含んだ外気を
エンジン内に溜め込む事になります。
夏期には外気とエンジン内の温度差が少ない為に、エンジンオイルが乳化するほどで
は無く、油温によって水分は蒸発され乳化には至りませんが、やはりエンジンオイル
の酸化は発生しています。
特に冬期は外気温が低く、エンジン内に導入された空気はエンジンで急激に
温められ多量の水分をエンジン内に導入する事になります。
この水分がエンジンオイルの乳化の原因になります。

通常はエンジンブリーザーからキャッチタンクに導入するパイプの間で乳化する
程度で、クランクケース内のエンジンオイルが乳化していなければ、
それほど影響は無いと考えますが、エンジンオイル自信が乳化しているのであれば
エンジンオイルの性能低下を起こしてしまいますので、早期に交換されるほうが
良いと思います。