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私はインプレッサワゴン（ＡＷＤ）　ＮＡのＥＪ15に乗っております。
サーキットや峠は行きません。

街乗りのみで非力なエンジンな為バイパス等走る場合はＲＥＶギリギリまで回します。（回らないエンジンですのでＲＥＶは6000～ですが）
このエンジン、乗り方の場合どのエンジン、ミッション、デフオイルがいいでしょうか？
年間13000ｋｍ走行、通勤片道10ｋｍ、休日に100ｋｍ～150ｋｍくらい走ったりしています。（現在2年半目　40000ｋｍ）
この車を大事に乗っていきたいのでご回答よろしくお願いします。

前回コルトＲのオイルブレンドの比率の件でアドバイスいただきましたが、そろそろ点検も近くなり併せて交換をと考えております。

実は今までは職場まで片道1２キロあり、通勤経路も信号やラッシュもない田舎道でしたのでエンジンも回転をあげ十分に暖気できる状態でした。しかしながら先月より片道４キロ弱の職場に変わった上、朝も郊外へ向かうため通勤ラッシュにかかり回転もあげれず十分に暖気もできない、いわゆるメーカーで指定するシビアコンディションの状態になっております。

このような場合、前回競技用としてサイクルを早めてＮＣ－40のみという話も頂きましたが、その方がよいのか特に変更することなく40＆41のブレンドでよいのかお聞かせ下さい。

また、こうした車の使用状況の場合にエンジンコンディションを良好に保つ秘訣（間違いかも知れませんが、例えば休日を使って高回転を多用するように走る、長距離走行をするなど）などございましたら併せてご教授願います。

別件で、タウンエースノア（4ＷＤ）のリヤデファレンシャルオイルにはどの製品がマッチしますでしょうか。

特別ＬＳＤなどは入っておらずノーマルです。

異音解消の御礼

車種：SUBARU　IMPRESSA　WAGON　1.8L　AWD　AT　GB（E-GF6D）
年式：1997年9月（MC前）
走行距離：約81,000km
使用内容：街乗り（買い物）、サンデードライブ
使用地：北海道札幌市

今年６月上旬に軽度のピストンスラップ音の解消に関して（PUP含め）質問した者です。

ご回答頂いた後の経緯です。

早速NC-220(200ml)を２本購入し目分量で約100mlずつ投入しました。
内容は給油時連続投入を前提に約３０Ｌ以上の給油時に約半分量を４回です。
（燃料タンク容量は５０Lですが、３０～４０Ｌに１００ｍｌの処方だったので濃いとまずいかな？と思いまして）

おかげさまでまず、エンジンがスムーズになったのを実感したのと、アイドリング回転数が若干低くなりました。
（アイドリング回転数が今までより回転計の針の太さ分くらい低い位置になりました）

NC-81Plusの投入が遅れましたが、９月下旬の車検でオイル交換時に添加しました。

さて１１月半ば外気温０度位の暖機運転時に、あのイヤな「コンコン」と言う音がしなくなっている事に気づきました。

「簡単な方法で確実な効果」「走行距離の伸びたクルマのリフレッシュにもお薦め」はまさしくそうですね。
高年式ファミリーカーにも充分な効果が現れてとても満足しております。

さて、次回のオイル交換は貴社のオイルを使おうと思います。
現在５Ｗ－３０のメーカー純正（＋ＮＣ－８１Ｐｌｕｓ）ですが、ＺＺ－０１にしようと思います。

ありがとうございました。

使用車種　トヨタマーク２　２００６年式　２５００ｃｃ
　　　　　　　　　　　　　エンジン型式　１ＪＺ－ＦＳＥ
　　　　　　　　　　　　　走行距離３５０００ｋ

使用状況　今まで数回貴社のNC-41を利用交換してきました。
　　　　　今回、冬場にさしかかることもあり、粘度の低いＮＣ－４０に変更しようかと考えています。
　　　　※街乗り９割高速１割程度の利用
　　　　※エンジン回転は高くても２５００回転ほど
　　　　※年間走行距離は７０００?程度、ほとんど週一回程度の利用

質問　１　変更の目的はＮＣー４１の場合、エンジン起動の際、セルをまわしてからワンテンポ遅れてエンジンがかかる。　
　　　２　エンジン型式、使用状況から、ＮＣ－４０の変更が適正か？
　　　３　あるホームページにはエステル系オイルの場合、シールへの攻撃性がある・・・云々と記載され、鉱物油を主体にしたオイルの方が無難と主張してるものがあるが、かなり影響があるのか？

EK9シビックでジムカーナをやっていまして、少しでもパワステを軽くしたいと思っています。
そこで、ホンダ車のパワステフルードは他社と違いATFと兼用しておらず、特化したオイルを使っているので、純正品でなければいけない。と言った様なことを聞くのですが、貴社のZZ-51やNC-210を入れる事は可能でしょうか？

また、実績はありますでしょうか？
また、可能であれば、ZZ-51と純正＋NC-210とではどちらがすぐれていますか？

デフオイルに75W-120相当のオイルが欲しいのですが、NC-70とNC-71のブレンドでその程度の粘度は出せますでしょうか？

NC-70/70％＋NC-71/30％　ブレンド　オイル粘度75W-120相当となります。

又、ロードスターNCの一般走行，競技用としてZZ-32(80W-120)をご使用頂けます

リリースしてるエンジンオイルの分類についての質問です。

１、１００％化学合成油＝NC－40,41　UW－01,02

２、　　　　化学合成油＝NC-50,51,52E　ZZ-01,02

３、　　　　　ミネラル＝ZZ-03

上記のような分類がHPでもされてたと思いますが「２、化学合成油」というのは
１００％と謳っていないと言う事は「部分合成油」だったりするのでしょうか？

ワサキ Ｚ1000 07モデルに最適なオイルを教えて下さい。

カワサキ Ｚ1000 07モデルには
1．NC-40(5W-30)+NC-41(10W-50)各50％ブレンド　オイル粘度7.5W-40相当
2．NC-51(0W-30)/70％+NC-50(10W-50)/30％　ブレンドオイル粘度5W-40相当

以上をお奨め致します。

NC-40シリーズは耐熱性、耐久性に優れ競技用として良い実績がございます。
NC-50シリーズは一般走行、高負荷走行、競技用として広範囲にご使用頂けます。

アルファブレラ2.2JTSをサーキット走行メインで使用しています。
公道は、自宅からサーキットまでの往復のみにしか使っていません。

エンジンオイル NC-41 or 40
ギヤオイル NC-71 or 70
を使用したいと考えております。

メーカーの指定は、
エンジンオイル 5W-40 5.4リットル
ギヤオイル 75W-85 2.3リットル
です。

サーキット走行がメインなのでブレンドせずにNC-41 100%, NC-71 100% で使用するのがよいのでしょうか？
それとも、ブレンドして少し粘度を下げるほうが良いのでしょうか？
もしブレンドするほうが良いのであれば、その比率を教えて頂けませんでしょうか。

それと、オイル交換時期ですが、油温、油圧共に異常はなくてもサーキット走行３回ぐらいに一度のタイミングでエンジンオイル、ギヤオイルとも交換しているのですが、かなり早すぎますでしょうか？

エンジンは、ノーマルの直噴エンジンです。
（マフラーにJTS特有?のススが多くついています。）

88年式ＮＳＲ250で　完全ノーマルです。
  
  サーキット走行時のみ　分離給油を止め　混合にしようと思っています。
  
  チャンバー等完全にノーマルですが　取りあえずの　最初の推薦混合比は どれ位でしょうか？　

走行サーキットは　鈴鹿や茂木です。
  
  それから　1度　缶を開けてしまったオイルはどれ位で　使いきった方が良いのでしょうか？　

1年で数回しか走らないのでもし良い保管方法が有れば教えてください。