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- 2009-07-07
- レースオイル
雑誌などでＮＵＴＥＣ様の記事が載ってて自分も使ってみようかなと思いました。
私はＣＢＲ６００ＲＲのレーサーに使いたいと思います。レーサーにはどのオイルがオススメですか？
また全日本では有名なＴＳＲ様も長年ＮＵＴＥＣオイル使用していますがどのオイルを使っておられますか？またブレンド割合など可能な範囲で構いませんのでお知らせください。
TRS 600のブレンド比は、NC51/75%&+NC50/25%です。
技術担当2
- 2009-07-07
- VW GOLF GT TSI
VW GOLF GT TSIは1400cc Turbo & Super ChargerのTwin Chargeエンジンを搭載しており、指定オイルは0W30です。
今度12ヶ月点検を迎えるのでエンジンオイルをNutecに変えようと思います。その場合、グレードは5W30のNC40で良いでしょうか？
VW GOLF GT TSIにはNC-40(5W-30)が最適です。
- 2009-07-07
- DC2インテグラ96スペック
DC2インテグラ96スペックでジムカーナをしています。
リフレッシュのために、NC-120を購入して試してみました。
一回の使用量はどのぐらいが目安なのでしょうか？例えば、一回に半量、一缶全量など。2000ccクラスで、1缶で約2回位できると思います。
技術担当2
- 2009-07-07
- 湿式クラッチ
バイク（湿式クラッチ）にはＮＣ-４０シリーズよりもＮＣ-５０シリーズのほうが適してるのですか？
他のホームページを見ると湿式クラッチ車は滑ることがありますと記されてました。大幅にクラッチ板が減ったものは別ですが、NC40およびNC50シリーズを使用してクラッチが滑る事はありません。
クラッチ交換の際は、クラッチディスク、クラッチプレートとジャダスプリングを交換してください。技術担当2
- 2009-06-30
- 泡立ち
０７型のＤＲ-Ｚ４００ＳＭに乗っています。
現在走行距離１万キロで、新車の時からＮＣ５０を入れています。
今回４回目のオイル交換をしました。
暖機後、オイルレベル確認のためゲージを見ると、なんとオイルが泡だっているんです。ゲージに泡が着いてきて正確なレベルが読めない状態です。オイルはもちろん新品です。
オイルが泡立つなんて初めてなんですが何が原因でしょうか？
あれだけ泡立つと、油圧も掛からないのではと、心配しています。
バイク屋で見てもらったら冷却水の混入はなさそうでした。
ひとつ気になるのが、オイル缶に打ってある数字の頭が「０７」になってた事です。
これって、２年前に製造されてるんですかね？
古くなるとオイルって、泡立ちますか？オイルを抜いた時オイル通路は空気が入っています。
そこにオイルを入れる事となりますので、エアー抜きをしている状態になるので泡が出ます。
油温が上昇して通路もオイルが満たされれば問題ないと思います。
新油入れ替え後は、エンジン始動しアイドリング状態で油温を上げてオイル交換をお願いします。07に続く番号は製造年月日です。2年位では未開封であれば問題ございません。
ちなみに酸化した（腐った）場合、ドロドロで分離する事があります。
- 2009-06-30
- スズキ カプチーノ
タービンを交換し１２０Psほどでています。
ニューテックのOILはどれが適正でしょうか。
ほとんどストリートですがごくまれに峠で２、３速多様で楽しんでいます。
できればコストを抑えたいです。
NC-50/1L+NC-51/2L オイル粘度 ５Ｗ－４０相当又はZZ-01(5W-35)をお奨めいたします。
- 2009-06-30
- オイルブレンド
現在ＮＣ-５０を使用しています。
オイル交換の予定で次ぎはＺＺ-０２を試しみようと思います。
質問ですが、ＮＣ-５０が０．５Ｌほど残っています。
ＺＺ-０２とＮＣ-５０（０．５Ｌ）をブレンドしてもよいでしょうか？ＺＺ-０２の交換距離はどれくらいですか？
バイクの使用はツーリング５０％峠や山５０％、サーキット走行は年２回ほどです。ZZ-02とNC-50の混合は問題ございません。
交換サイクルも通常通りでお願いします。技術担当2
- 2009-06-30
- NC-50
NC-50ですが100％化学合成油（コンプレックスエステル）でしょうか？
またNC-41との違いを詳しく教えていただきたいのですが。
NC-41はエステル成分(コンプレックス、ポリオール)を配合した100％化学合成油
NC-50はNC-41の100％化学合成油に数％の鉱物油成分を配合した化学合成油です。
一般の同価格帯の100％化学合成油と比較して同等以上の総合性能を有します。
- 2009-06-24
- Kカー
- Kカーについての、質問が全く、出てきませんね。
JB-DETは、４気筒 ストレートの、ツインカムターボです。
44,000Kmを、越えながらも、パワーアッププログラムの、施工で、好調そのもの。
オイルは、UW-01,UW-02で、メーカー指定の、5W-30に、ブレンドしています。
しかし、粘度指数を、変化させて、今までとは、違う体感を、ぜひとも、味わって見たいのです。
ブレンドチャートを、見ると、0W-10から、2.5W-30までが、表示されています。
お尋ねしたいのは、このエンジンで、粘度調整をして、粘度指数が、良くなり、好結果が、得られるのか、ツインカムターボに、障害が、発生することは、ないのか。
エンジンには、全く、影響は、ないのか。
まず、知りたいことです。私は、とにかく、キックダウンを、多用して、エンジンを、回しきっています。
粘度調整をしたら、好結果が、期待できるのならば、オススメ粘度を、ご回答下さい。
ツインカムターボで、粘度調整なんて、とんでもない、ということでしたら、ご教示下さい。
運転は、ストリート、高速道で、サーキット等には、一切、関心は、ありません。
しかし、高速道では、140Km/hで、クルーズしています。
ZZ-51改、愛用しています。良いです。
この、ATFは、インターセプターではなく、ニューテックブランドの、製品を、是非とも、発売して下さい。高価でも、絶対、購入しますよ。期待しています。 エンジンオイルの粘度指数を上げてオイル粘度を低くした場合、エンジン本体にはフリクション軽減、油温上昇の抑制などによって好結果が得られます。
然しながら、連続高負荷走行や低速高負荷走行の後にエンジンを低回転で走行時にはエンジンの油圧が低くなります。
その時はターボチャージャー回転数が低くなっています。
そこから急加速などを行いますと急激にターボチャージャーの回転数が上昇しますが、その時にターボチャージャーの軸受け部の油圧確保が間に合わず急激な潤滑不足を起こして軸受け部の焼き付きや軸受け表面の荒れが発生しやすくなります。
特にキックダウンを多用されるとのことですので、その様な状況下ではターボチャージャーの潤滑が非常に厳しくなります。
この様な場合のターボチャージャーの回転数は数万回転から十数万回転まで回転がいっきに上昇します。
一般的なエンジンオイルではこのようなことを考慮して10W-○○といった低温粘度を重視したエンジンオイルを処方して対応しています。UWシリーズ及びNC-40シリーズでは油圧が低い状態でも潤滑性能を確保した処方にしていますので影響は受けにくいのですが、それでも限界がありますので、UW-01/60％ + UW-02/40％ オイル粘度2.5W-25が限界だと思われます。
ZZ-51改に多大なるご評価をいただきまことにありがとうございます。
- 2009-06-24
- AUDI A4 BGB
平成17年8月のアウディA4 エンジンが BGB ですが、おすすめのオイルを教えて頂
けますか？
片道30キロぐらいの通勤と月に何度か高速も使用AUDI A4 BGB には
NC-40(5W-30)＋NC-41(10W-50)各50％ブレンド オイル粘度7.5W-40相当をお奨め致します