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NC-120をHONDA CRM50(50cc、2ストローク)の燃焼室のカーボン落としに使用したいのですが、
・使用中に分離給油のエンジンオイルの潤滑効果が一時的に無くなる等の影響はありますでしょうか。
・エンジンをかけた状態でどの程度の量(又は何秒程度)をキャブレターに吹き付ければ効果的でしょうか。
・スパークプラグの穴から燃焼室に直接吹き付けて使用できますでしょうか。
・カーボンをできるだけ落としたいので短期間に繰り返し使用するつもりなのですが、頻繁に使用しても燃焼室等に悪影響は無いでしょうか。

NC-120を普通にご使用になって潤滑効果が一時的に無くなることはございません。
エンジンをかけた状態で4～5秒位毎、10回位を目安にキャブレターに吹き付けてください。

スパークプラグ穴から直接燃焼室に吹き付けてご使用いただけますが、NC-900RCRを施工されたほうが、より良い効果が得られます。

短期間に繰り返しご使用になっても悪影響を与える事はございません。

現在御社のエンジンオイルUWを使わせてもらっています。
７ヶ月程前に開封したUW-02が0.5リットル程缶内に残っています。
数日後にオイル交換の予定ですが、新品のオイルと混ぜて使用しても良いでしょうか？
エンジンオイルは全量で6.5リットル程度です。

開封後のオイルは新品のオイルと混ぜてご使用いただけます。

NC-70の新缶と現在お持ちのものを良く攪拌してからご使用いただければ、より安心してご使用いただけます。

NC-120について質問させて下さい。
効果は既に承知しているのですが、他の市販品（キャブクリーナー・エンジンコンディショナー）などは「４連スロットルへは絶対に使用しないこと。」とあります。

シングルスロットルへの施工はよくても４連はダメというふうに聞こえますが、各気筒に一度に入ってしまい、カブってしまうからなのでしょうか？
現在ＡＥ１１１は、スロットルや周辺がかなり汚れてきているため、使用したいのですが４連スロットルごと外してバタフライ等を洗浄する程度に留めておくべきでしょうか。

個人で4連スロットルにNC-120を施工する場合、各気筒均一に洗浄できない可能性があるため、お勧めしていません。
エンジンを廻しながら均一に施工していただけるのであれば、ご使用いただけます。

今回カブ90を新車で購入することになりました。

新車での購入は久しぶりということもあり、長く大切に乗ってやろうと思っています。そこでお勧めのオイルを教えていただけないでしょうか。

空冷で常用回転数も高いのでＣＢＲとはオイルの選択もやはり変わってくるのでしょうか。

冬季：ZZ-01, NC-50＋NC-51各50％ブレンド(5W-40相当)
　　　又はヒューマンガスさんお薦めのNC-40+ZZ-01(各50％)
夏期：ZZ-02，NC-50，NC41

価格順でお薦めさせていただきました。

オイル交換時期は2000km毎を目安にしていただければ、エンジン＆ミッションが長期によいコンディションを維持します。

実は、この度念願の「コンプブーストｆｏｒエンジン」を購入し、先日友人からもらったエンジンに積み替える際に使用したいと思ってたのですが、
このエンジン、友人が以前他社のオイル添加剤「ＩＸＬ」を添加してたとの事でした。
この場合、一度エンジン内を洗浄してコンプブーストを添加するのが良いのでしょうか？
また洗浄する際の方法があったら教えていただけないでしょうか？

NC-202 Comp boost for engineを施工しても問題ありませんが、NC-202の施工前にNC-120(キャブレター＆インジェクションクリーナー)をご使用いただければ、より効果的です。

NC-120はエンジン暖気後にエンジンを廻しながら吸気系から注入して下さい。使用量は1/2～1本を目安にしてください。

はじめまして。
99年式オペル・ヴィータ（1400cc）に最適のオイルを教えていただけないでしょうか。

街乗り前提で、現在鉱物油を入れているのですが、化学合成オイルだとガスケットからオイル滲みがおきると聞いたこともあるので選択に迷っています

ZZ-01(エステル配合の化学合成油をベースにハイドロクラックオイルを添加した化学合成油)をお奨めします。

ZZ-01は＃30～＃40をワイドレンジにカバーするオイルです。又、ZZ-03(10W-40)もお奨めできます。
ZZ-03はハイドロクラックオイル(水素化精製鉱物油)をベースにしたオイルですが、一般的な化学合成油並の性能を確保しています。
各部オイルシールやガスケット類(ゴム製品)の膨潤性、攻撃性は非常に少ない為オイル漏れやオイル滲みはご心配なくご使用いただけます。

当方BP5ターボに乗ってます。

本日パワーアッププログラム施工店にて、水平対向エンジンではうまく作用しないと言われてしまいました。
施工店より御社にお聞きしてのことだとの返答ですが、やはり水平対向エンジンでは施工できないものなのでしょうか？

またはショップによっての技術の差のようなものがあるのでしょうか？

水平対向エンジンについてパワーアッププログラムの中でNC-900を施工される場合は施工作業に多くの時間が掛かり且つ施工方法によってはその効果に多くのバラツキが発生しやすくなります。

従いまして、プログラム中でNC-900以外をご使用になれば問題なく施工が可能となります。

但し、通常のエンジンに比べ水平対向エンジンは作業時間が非常に長くなります。

プジョー106にはZZ-02又はNC-50+NC-51各50％ブレンド(5W-40相当)をお奨めします。

アルファ156（現行,phase3型）に貴社のRP320ブレーキフルイドを入れたいのですが、ディーラで「156のブレーキフルイドリザーバタンクはクラッチフルイドのタンクと共用です」と言われました。

つまりはフルイド自体が共用（ブレーキ＋クラッチ）だと言うことのようなのですが、そのような使い方をされている場合でも、貴社のRP-320を入れて問題はないでしょうか？

通常ブレーキ及びクラッチのフルードは共通でご使用いただけます。
従ってブレーキフルードとクラッチフルードは同仕様のブレーキフルードを使用します。
RP320は安心してご使用いただけます。