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- 2007-03-28
- BMW 325i(E90)
現在、BMW 325i(E90)のリヤデフにキャロッセ製の機械式LSD（スプリング方式）を組んでいますが、これに相性の良いデフオイルを教えて下さい。
また、これとは別にATFの推奨製品もお願いします。
なお、以前、インプレッサ・スペックＣにて、上記の機械式LSD、同社デフオイル+Ｍ社コンパウンド90を使用していましたが、貴社デフオイルを使用した場合のLSD効果や保護性能，オイル耐久性を比較した場合の所見もお願いできれば幸いです。
BMW 325i(E90)のリヤデフにキャロッセ製の機械式LSD（スプリング方式)用
ディファレンシャルオイル
① UW-76
LSDクラッチ板のスティックスリップ音を抑制します。
BMW特有のディファレンシャル油温が高くなることを抑制します。
② NC-70
油温上昇の抑制や油膜強度はUW-76と同等ですが、
LSDの作動特性が変わり、LSDの初期からハンプ(ロック)するまでの全域で
LSDの性能が向上します。
従って、LSDの作動初期にスティックスリップ音が発生する可能性があります。
③ ZZ-31
上記①，②に比べ性能的には低くなりますが全体的にマイルドな性能になります。
走行会やサーキット走行が無く、一般走行(街乗りや高速道路移動)主体であれば
充分ご使用いただけます。クラッチ板のステイックスリップ音も抑制します。以前後使用になっていた油種との比較
ZZ-31；保護性能、耐久性、LSDの効き特性共に同等以上です。
NC-70：ZZ-31以上です。
LSDのステイックスリップ音発生の可能性があります。
UW-76：総合性能に優れます。
- 2007-03-28
- スイフトスポーツ
エンジンオイルのラインナップが数点あるのですが、使い分けがわかりません。
現行スイフトスポーツで使用したいのですが、どのエンジンオイルを使用したらいいでしょうか？
あとギャーオイルもお勧めを教えください。使用エリアは主に峠・町乗りです。
スイフトスポーツ用には
エンジンオイル NC-51(0W-30)又はZZ-01(5W-35)
ギアーオイル ZZ-31(75W-85)又はNC-70(75W-90)以上をお勧めいたします。
- 2007-03-28
- スイフトスポーツ（ZC31型）
2006年式スイフトスポーツ（ZC31型）に乗っています。
ギアシフトの動きが渋く、暖気後も入りづらくなることがあり、御社のZZ-31（75W-85）の購入を検討しております。
ただ、メーカー純正ギアオイルの粘度が75W-90となっており、若干ですが違いがあります。
このような場合御社のギアオイルを問題なく使用できますでしょうか？
また、使用した場合にギアシフトがスムーズになるなど効果はありますでしょうか？2006年式スイフトスポーツ（ZC31型）にZZ-31を問題なくご使用いただけます。
シフトフィーリングはスムースになる効果はございます。
- 2007-03-28
- モトクロッサー
２ｓｔ２５０（カワサキ０６ ＫＸ２５０）モトクロッサーに乗っている者ですが、
ＮＣ－３３ですと、推奨の混合比どれくらいになりますか？
また、どのくらいまで薄くできますか？ちなみに、現在はモチュール８００Ｖオフロードを５０：１で使用しています。
また、ミッションオイルは貴社の製品ですと、おすすめは、どれになりますか？
NC-33のお問い合わせを戴き有難うございます。
NC-33は30:1～40:1の混合比のご使用をお勧めいたします。
ガソリンの仕様によっても差異が生じますので30:1位からはじめてピストンの焼け具合で混合比の調整をお願い致します。
ミッションオイルはNC-70(75W-90)又はUW-75(75W-85)をお勧めいたします。お勧めがＮＣ－７０・ＵＷ－７５ということですが、一般的にギアオイルと表記の製品ですと、四輪用と思ってしまうんですが、湿式クラッチのモトクロッサーに大丈夫でしょうか？
半クラを頻繁に使うのでクラッチの滑りが気なります。
ＮＣ－５１・ＵＷ－０１・ＺＺ－０１等ではダメでしょうか？以前、２ｓｔのミッションオイルはシャブシャブのオイルがよいと店の人に勧められました。また、ＡＴＦはモトクロッサーのミッションオイルとして、使用できますか？
オイルシールへの攻撃性等ありますが、いかがでしょうか。
使用事例がありましたら、教えてもらえたらありがたいです。
NC-70,UW-75共にご使用いただけますが、エンジンオイルをご希望であればNC-51(0W-30)をお勧めします。
NC-51は125，250のロード競技及び全日本モトクロスでも使用しています。今のところATFは使用実績がございません。
- 2007-03-28
- スイフト1,3XG(ZC11S)
サーキット走行の予定はないのですが、１ヶ月3～5000kmと街乗りをメインとしたかなりの走行距離を走ります。
うち、500kmぐらいはレブまで回しワインディングを駆け回ります。
そんな使用状況なのですが、NC-51かZZ-01か悩んでおります。
正直1ヶ月に1度ペースでオイル交換状態ですので、金額的な問題もあります。
スイフト購入後8ヶ月で走行距離35,000kmというある意味酷使されてる我が愛車。
オイルにもそろそろ気を使おうと、御社のオイルが目に止まった次第です。NC-51とZZ-01の違いについても、ご説明いただくと助かります。
1,3XG(ZC11S)にはNC-51(0W-30)をお勧めいたします。
NC-51は低油温～高油温，低回転～高回転までの性能を良い状態で維持いたします。
又、オイル交換の時期も通常のエンジンオイルより延長してご使用いただけます。NC-51はZZ-01に比べて高油温での油膜保持性や耐久性に優れますが、
ZZ-01でも通常の同クラスのオイルに比較して同等以上の性能を有して劣ることはございません。
充分ご満足いただいてご使用いただけます。
- 2007-03-24
- NC-51とZZ-01の違いについて
御社のオイルに大変興味があり、ぜひ使用してみたいのですが
NC-40,NC-51,ZZ-01どれにすべきか思案中です。サーキット走行の予定はないのですが、１ヶ月3～5000kmと街乗りをメインとしたかなりの走行距離を走ります。
うち、500kmぐらいはレブまで回しワインディングを駆け回ります。
そんな使用状況なのですが、NC-51かZZ-01か悩んでおります。
正直1ヶ月に1度ペースでオイル交換状態ですので、金額的な問題もあります（苦笑
スイフト購入後8ヶ月で走行距離35,000kmというある意味酷使されてる我が愛車。オイルにもそろそろ気を使おうと、御社のオイルが目に止まった次第です。
NC-51とZZ-01の違いについても、ご説明いただくと助かります。
1,3XG(ZC11S)にはNC-51(0W-30)をお勧めいたします。
NC-51は低油温～高油温，低回転～高回転までの性能を良い状態で維持いたします。
又、オイル交換の時期も通常のエンジンオイルより延長してご使用いただけます。NC-51はZZ-01に比べて高油温での油膜保持性や耐久性に優れますが、ZZ-01でも通常の同クラスのオイルに比較して同等以上の性能を有して劣ることはございません。充分ご満足いただいてご使用いただけます。
- 2007-03-24
- ホンダＶＴＥＣ（Ｋ２０Ａ）
ホンダＶＴＥＣ（Ｋ２０Ａ）エンジンにて
サーキット走行を前提にした場合の推奨ＯＩＬをご教授頂きたく宜しくお願い致します。ホンダVTEC(K20A)エンジン
エンジンオイル NC-40(5W-30)又はNC-51(0W-30)
ミッション＆デフオイル NC-70又はUW-75+UW-76(各50％ブレンド)以上、をお勧めいたします
- 2007-03-24
- NC-200の使用頻度
コンプブーストNC-200の使用頻度（年1回、年２回等）を教えて下さい
NC-200は2年/回を目安にご使用下さい。
NC-200を再充填される場合は、冷媒ガスのクリーニングをしてから再充填されることお勧めいたします。
又、冷媒ガスの圧力を点検又は調整のうえ充填してください。
- 2007-03-24
- AC性能向上添加剤
以前に、他社のAC性能向上添加剤を入れたのですが、
２年程経っているので今回は御社のコンプブーストNC200を入れようかと思っているのですが、
以前に入れた物（AC エステル パワー ブースト）と混ざって問題ないでしょうか？
弊社製品NC-200 Comp boostを充填される場合には基本的には他社製品と混合しないようにお願い致します。
可能でしたら、冷媒ガスをクリーニング又は交換してからNC-200を充填されることをお勧めいたします。
しかしながら、お問い合わせの製品はテフロン系の素材を使用していないようですのでNC-200を混合しても問題は発生しにくいと思われます。
但し、NC-200を充填するときには冷媒ガスの圧力を点検の上、必要であれば調整をお願い致します。
- 2007-03-24
- CBR1000RR国内仕様
- NUTECのオイルを是非使ってみたいと思い質問させていただきます。CBR1000RR国内仕様に合うオイル、交換サイクルを教えてください。
峠での走行が主で、たまにツーリングに使います。
年3000～4000km程走行。
12月から3月は全く乗らずエンジンもかけません。
また、国内仕様をフルパワー化した場合のオイルについても教えてください。 CBR1000RR国内仕様には
NC-50(10W-50)＋NC-51(0W-30) 各50％ブレンド オイル粘度5W-40相当
をお勧めいたします。
交換サイクルは4000km以上を目安にお考えください。CBR1000RR国内仕様フルパワー化には
上記ブレンドを基本にして、負荷条件が高くなり、油温上昇や油圧低下が
発生した場合にはNC-50(70％)＋NC-51(30％) オイル粘度7.5W-40の上限値
のブレンドをお勧めいたします。