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ゲトラグ製MTミッションオイルについて・・・
BMW MINI COOPER-S（R53)にNC-70を入れていますが、冬季の低温時に1.2速の入りが渋いので、（夏季は数分の暖気で快適になります）UW-75もしくはUW-75+ZZ-51のブレンドを考えています。
純正はATFオイルが入っているそうですが、NUTEC製品でもっとも適しているMTオイル又はブレンドを教えて下さい。

使用状況は、待ち乗りが80％で、高速道路移動と峠道20％です。

コンプブースト、ＮＣ－２００についてですが、去年使ってみたところ、アイドリングで５０回転ほど下がり、加速も少し良くなりました。

今年、エアコンを使ったところ、アイドリングの回転数も元に戻り、加速も元に戻った気がします。

そこで、今年もＮＣ－２００をまた使っても大丈夫でしょうか？

毎年使って、エアコンを壊してしまう、といったことがないか教えてください。
また、効果がどのくらい持つものなのか、目安があれば教えてください。

ＮＣ－１００はブレーキキャリパー、オーバーホール時にゴム部分に使用してもよろしいでしょうか？

NC-100はブレーキキャリパーや、エンジンのオイルシールなどのゴム類にご使用いただけます。

ＮＵＴＥＣさんのＮＣ５０＋ＮＣ５１シリーズであれば、
どの位の混合がベストでしょうか？

街乗り６；高速道路３：サーキット１程度の走行です。

日産１８０ｓｘには

ノーマルエンジン：NC-50(50％)＋NC-51(50％)　オイル粘度　5W-40相当
　　　　　　　　　外気温が高い時期：NC-50(70％)＋NC-51(30％)ブレンド
チューニングエンジン：NC-50(70％)＋NC-51(30％)　オイル粘度　7.5W-40の上限値

以上をお奨め致します。

自分の車はSW20、3型ターボでエンジンオーバーホール後4000キロ走行です。
エンジンは鍛造ピストン、カム等、一通り手が入っています。
ブースト1.5で390PS（レブ8000回転）
　
サーキットのみで街乗りはほとんどしません。年間走行距離約3000～4000キロほど。（サーキット走行も周回レースはせず、タイムアタックのみで、油温、水温等が上がりすぎるような酷使はしません。油温は上げてもメーターで100度くらいまで）

　最近、NC-41（そのままブレンドなし10W-50、オイルクーラーあるので4.5リッター）を入れたのですが（今まではスノコ15W－50）回転が軽くなったようなすごくいい感じで大変気に入っています。

実は今。NC-80に大変興味をもっています。

そこで最適なオイル粘度のブレンド比率をお願いしたいのです。

値段、燃費等は一切きにしません。少しでもパワーがでてエンジンにやさしければそれでいいです。

オイル量は、エレメント交換で4.5リッターです。
　
　もう一つミッションオイルもお願いしたいのです。SWは粘度の選び方が難しいです。

最近1速がなんとなく入りにくい感じです。デフはTRD1.5WAYです。

添加剤含めた、お勧めオイルお願いします。ミッションオイル量は正確にはわかりません。（4リッターぐらい？すいません）

あとエンジン、ミッションオイルの交換サイクルお願いします。

ジェットスキーに適合する製品がございましたら、御教え下さい
KAWASAKI ULTRA 250X
4st 水冷　1500cc SC　245PS 7750rpm
使用状況、海上ツーリング常用回転は4000～7000rpm、競争になると15分ぐらい全開走行になります、海上の為塩分まじりの湿度の高い空気を吸い込んでます、メーカー指定はKAWASAKI T-4です

KAWASAKI ULTRA 250XにはNC-50(10W-50)＋NC-51(0W-30)各50％ブレンドを
お奨め致します。ブレンド後のオイル粘度は5W-40相当になります。

ＮＣ－８０とＵＷ－０１とＵＷ－０２のうち３種類ないしは２種類のブレンドで粘度が１０Ｗ－４０程度にしたいのですが究極のエンジンオイルとなるブレンド比率はどのような比率になりますか？宜しくお願いします。

UW-01(20％)＋UW-02(70％)＋NC-80(5％)　オイル粘度　5W-40の上限値
UWシリーズとNC-80のブレンドでは10W-40相当のオイル粘度にはなりません。
＃40相当に合わせますと上記のブレンドになります。

又は、UW-01(20％)＋UW-02(75％)＋NC-80(5％)　オイル粘度7.5W-50の下限値
＃50(＃40の上限値に近い)になってしまいますが上記のブレンドでは7.5Wが確保できます。

１０Ｗ－４０程度にしたいのですが

オイル自体のＵＷ－０１（５０％）＋ＮＣ－８０(５０％）の組み合わせは可能ですが、マジェスティのエンジンは相当に傾斜がきつい(水平に近い)ため、通常のエンジンに比べてエンジンオイルの消費量が大きく、エンジンオイル容量も1L程度と少ないため、エンジンオイル破損を考慮して純正指定は10W-40に設定されています
従いましてUW-01+NC-80の各50％ブレンドではオイル粘度がOW-40となってしまい、低温の粘度が低すぎて、オイル消費量の抑制が厳しくなります。
従いまして、多少なりとも低温粘度が高めの方が安全にご使用いただけます。

御社エンジンオイルを試してみる予定のものです。推奨銘柄等お教えください。
　車はアウディ　オールロードクワトロ　2.7Ｔ　2004Ｙです。2.7Ｌのツインターボですが、軽いチップチューニングをしており、ストックの250ＰＳから約300ＰＳにパワーアップされ、それに伴いトルクも20％ほどアップしています。
ショップの説明では、「オイルの管理を豆に」との注意くらいで、その他は別段気を使う部分は無いとのお話でした。

走行距離は多く、年間2.5万キロ以上走ります。従って現在8万キロに達しようかというところです。
　気になる点が一点ありまして、高速走行（高負荷）を続けると（例えば、上信越道の軽井沢方面への上りなど）油温が結構上がります。
120度以下であれば問題ないと聞いた事もありますが、90度+アルファが標準とのお話も聞きました。
熱に強く、粘度の落ちない、なおかつ経済的な仕様をアドバイスください。

純正指定のオイルは0Ｗ-40だったかと思います。

VTECの作動には、純正粘度の５ｗ－４０が良いみたいですが・・・特に高温時の粘度４０なのですが、NUTECには指定の粘度にするには、どの種類をブレンドすればよいのでしょうか？

また、NC－４０だけでもVTECにはよいのでしょうか？ホンダエンジンは純正オイルが一番良いと言っている人もいるくらいなので・・・純正指定でなくとも大丈夫なのですよね？

前者のP11プリメーラではNUTECを使用していて非常に好感触だったので、現在の車にも使用したいのですが、失礼な質問ばかりですいません。