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- 2009-03-23
- MR-Sでジムカーナ
- MR-Sでジムカーナをしています。
現在ミッション・LSDオイルにNC-70を使っていますが、
練習走行を続けていると、1速→2速シフトアップ時に引っかかるような感じになり、2速に入らなくなることもあります。
1速へのシフトダウン時にもギア鳴りが発生するようになります。
このような場合、お勧めのオイルがありましたら教えてください。 
MR-Sのトランスミッションは競技用にご使用時、連続走行等によってシンクロメ
ッシュの機構上、著しい油温上昇が発生した場合にシンクロの同期タイミングが
低下する可能性があります。その場合にはオイル粘度を現状より高くすることで
良い方向になります。１： NC-70+NC-71各50％ブレンド オイル粘度75W-120相当
２： UW-76(75W-140)以上のご使用になる事をお奨め致します。
- 2009-03-23
- 06フォードフォーカスST
以前から御社のオイルをバイクにて使用させていただいていましたが、四輪にも使わせていただきたいと思いまして、06フォードフォーカスSTに適合するエンジンオイル・ギアオイルをご教授ください。
用途は一般道走行のみでサーキット走行はしません。06フォードフォーカスSTには
エンジンオイル
1．NC-40(5W-30)
2．NC-50(10W-50)＋NC-52E(0W-20)各50％ブレンド オイル粘度5W-40相当ギアーオイル
1．NC-70(75W-90)
2．ZZ-31(75W-85)以上の順番でお奨め致します。
- 2009-03-16
- ベンツのAT
- ９８年式のW202、C240に乗っています。
ベンツのAT（722.6電子制御）は純正以外のATFは使用できず、ディーラーではメンテナンスフリーでATF交換不可と言われましたが、先日整備をお願いした工場で御社のATFを使ってのATF交換とATフィルターの交換をすすめられました。
御社のATFは、対応しておりますか？
無交換で１０万キロ走行していますので、交換するとかえってダメージがあるのではないかと、指摘しましたが、工場ではATオイルパンを外し、ATフィルターを一緒に交換することで、問題ないと言われました。
アドバイスをお願いします 弊社のZZ-51改は９８年式のW202、C240に対応しております。
現在のところ、ZZ-51改は多くの実績が有りご好評を頂いています。
ATF交換によってのダメージがご心配であれば、先ずは半量を交換して2000km程
走行後に全量交換されることも一つの方法です。その際にATフィルターを交換していただきますと、より安心してご使用頂けます
工場に確認したところ、ZZ51又は52とのことでした。
ZZ52でもW202 C240 電子制御AT（722.6）に対応していますでしょうか？
交換はオイルパンを外し、ATFフィルター交換も行うということですので、御社のオイルが対応可能であれば、交換しようと思っております。W202 C240 電子制御AT（722.6）にはZZ-51改をお奨め致します。
- 2009-03-16
- ハイエースバン
ハイエースバンKDH200V（平成18年10月登録）2500ccターボディーゼル 2WD マニュアルミッション車を業務にて使用しています。
常時、工具や予備部品などを積載（常時、約900Kg程）して、年間約2.5万Km走行-現在6万Km走行しています。
今までエンジンオイルは、トヨタ純正やモービルのﾃディーゼル専用油を3000〓4000Km毎に交換しています。
ミッションオイルとデフオイルは、今まで未交換です。ハイエースバンKDH200Vには
エンジンオイル ZZ-01(5W-35)
ミッションオイル ZZ-31(75W-85)
デフオイル ZZ-32(80W-120)以上をお奨め致します。
- 2009-03-16
- UW-01,02
uw01uw02このオイルは、非ニュートン系オイルなのですか？
UW-01,02は非ニュートン系のエンジンオイルではございません。
- 2009-03-11
- XLR250とCB1000SF
’88年式XLR250に御社オイルを、と考えております。
用途は林道ツーリングと数ヶ月に一の度オフロードコース走行です。
最近、始動性と燃費が悪く、O/Hも考えているのですが、その前にオイルで症状が改善されればと思い、問い合わせさせていただきました。
CB1000SFにも御社製品の使用を考えており、例えばZZ-02＋NC-52Eのブレンドを基本に、配合を変えることで対応可能等のアドバイスをいただければ幸いです。
CB1000SFも用途はツーリングで、サーキット走行はいたしません。
現状、両車ともHonda純正オイルを使用しており、特に不満はないのですが、もう少しレスポンスが良くなれば、と思っております。
CBのエンジンは現在好調です。88年式XLR250、CB1000SF共に
ZZ-02(10W-45)＋NC-52E(0W-20)各50％ブレンド オイル粘度5W-30の上限値
をお奨め致します。上記仕様で圧縮圧力が回復しますので、より良い性能が確保いただけます。
- 2009-03-11
- アルファロメオ156
２００３年式アルファロメオ156 2.5Ｖ6 Ｑシステム
エンジンオイルですが、ＮＣ〓４０か４１を使用しようと考えています。
現在走行ｋｍは８５，０００ｋｍですがコンデションは良好です。
また推奨交換サイクルを教えてください。
今はＮＣ〓５０と５１の５０％ブレンドを使用しており、交換サイクルは８，０００ｋｍです。２００３年式アルファロメオ156 2.5Ｖ6 Ｑシステムには
1．NC-40
2．オイル消費が多い場合、及び高負荷走行を多用される場合には
NC-40/50～60％＋NC-41/50～40％ ブレンド
3．オイル交換サイクルは車両状況によって差異がございますが1万km～1.5万km
を目安にお考え下さい。
4．現状で問題なければNC-52E(0W-20)+NC-50各50％ブレンドをご使用いただけば
NC-40シリーズより経済的で今より良い総合性能を確保いただけます。
ブレンドのオイル粘度は5W-40相当になります。
交換サイクルは1万km～1.2万kmを目安にお考え下さい。
- 2009-03-11
- マーチsr
マーチsr（LSDあり）を通勤（くねくねの峠道、往復50km）に使っていますが、車購入後、初めてのオイル交換からNC-52、NC-70を使用しています。
近頃、オーバースペックではないかと感じておりますが、いかがでしょうか。
また、NC-52とNC-52Eの製品がありますが、違いはあるのでしょうか。NC-52は3年ほど前にNC-52Eに変更になり現在ではNC-52Eに統一になりました。
マーチSR（通勤、街乗り）には
NC-52E＋NC-51(0W-30）各50％ブレンド オイル粘度0W-20相当で充分です。
- 2009-03-06
- ＢＭＷ、Ｅ３９、Ｍ５
- 車はＢＭＷ２０００年式、Ｅ３９、Ｍ５に適合する貴社の 各オイルをご多忙中恐れ入りますが教えて下さい。
１、エンジンオイル
２、ミッションオイル（通年を通してギアに無理なくスムーズにシフト出来ればいいのですが）
３、デフオイル
＊走行キロ数は９８、０００Ｋｍ位です。
＊永く乗るつもりですので車にやさしいオイルを（笑）。 Ｅ３９、Ｍ５のエンジンはピストン,ピストンリング,ピストンクリアランス等々の機構上、オイル消費が多いエンジンのようです。
従いまして、このエンジンにはオイル粘度を高く(油膜を厚くする)することでオイル消費を抑制する効果は充分あると思います。
UW-02(10W-60)をご使用になる事でオイル消費抑制効果を発揮いたします。
又、エンジンの摺動部分(カムシャフト×バルブリフター,ピストン×ピストンリング,ベアリング等)にもやさしく、効果的です。トランスミッションオイルにNC-70をご使用になって冬季シフトフィーリングが渋いとのことですのでUW-75(75W-85)をお奨め致します。
UW-75はオールシーズンでご使用いただけます。デファレンシャルオイルはNC-70(75W-90)のご使用をお奨め致します。
- 2009-03-06
- ストリーム
ホンダのストリーム（ＬＡ-ＲＮ３、Ｈ１５年式）に乗っていますが、パワステの重さ改善に、貴社製品の「ＺＺ-５１改」＋「ＮＣ-２１０」の購入を考えています。
他のホンダ車ユーザーからの問い合わせも拝見しました。くどいようですが、ホンダ車に上記組み合わせで使用しても問題はありませんか？
ホンダディーラーで以前聞いた話では、ホンダ車は他メーカー車とはパワステのポンプ機構が別物だから、フルードおよび添加剤はホンダ車専用でないとポンプが故障する可能性大であり、何かあってもメーカー保証も利かないとのことでした。
私個人的には、「メーカー保証」は気にしていませんが、故障はできるだけ避けたい心配性ですので、今回問い合わせさせていただきました。
ZZ-51改及びNC-210はホンダ車に全く問題なくご使用いただけます。
ホンダ車のパワーステアリングポンプは他社に比べ小型ポンプを採用しており、油圧機構が通常より高圧になっています。従ってフルードに通常のものより高い極圧性が要求されます。
ZZ-51改及びNC-210は通常のフルードより高い極圧性や耐久性を有しています。
従いまして全く問題なくご使用いただけます。
又、ホンダ車にご使用になってより良い効果を発揮した事例が多々ございます。