%faq_cat_name%

御社製品につき、以下のとおり何点か質問がございます。よろしくお願い致します。

１．NC-120について
フィット（H14年式：LA-GD1）にNC-120の施工を考えているのですが、スロットル付近からではなくエアクリーナーボックス内（エアクリーナーの内側）からの注入で問題ないでしょうか？
また、注入後はオイル交換などは必要でしょうか？

２．NC-52E・ZZ-51改について
フリード（H21年式：DBA-GB3）のエンジンオイルにNC-52E、CVTFとしてZZ-51改の利用を考えておりますが、両方とも問題なく利用可能でしょうか？また、交換サイクルはNC-52E・ZZ-51改のそれぞれどのくらい（走行距離・期間）でしょうか？

以上です。

１．NC-120について
 　 フィット（H14年式：LA-GD1）にNC-120の施工を考えているのですが、スロットル付近からではなくエアクリーナーボックス内（エアクリーナーの内側）
 　からの注入で問題ないでしょうか？また、注入後はオイル交換などは必要でしょうか？
 　
 　A．スロットル付近からの施工をお勧めいたします。
 　　エアクリーナーの内側からの注入でも問題はございませんが、エアクリーナーボディやスロットルまでのプラステイックパイプ等が劣化していますと
 　　稀にプラステイックを痛める事がございます。

 ２．NC-52E・ZZ-51改について
 　フリード（H21年式：DBA-GB3）のエンジンオイルにNC-52E、CVTFとしてZZ-51改の利用を考えておりますが、
 　両方とも問題なく利用可能でしょうか？また、交換サイクルはNC-52E・ZZ-51改のそれぞれどのくらい（走行距離・期間）でしょうか？

 　A．NC-52E,ZZ-51改ともにご使用可能です。
 　　交換サイクルは純正指定距離又は期間以上を目安にお考えください。

今　エンジンオイルは　他社の、最新のAPI規格 SM及び、欧州規格に合格。
を入れていますが、　これにNC-80を入れようかと検討中ですが、このオイルに入れても問題ないでしょうか？

現在ご使用中のエンジンオイルにNC-80添加は可能で、問題なくご使用いただけます。

NC-80の添加量は10％以上を目安にお願い致します。

平成19年式　ダイハツムーブ　Ｒリミテッド　ターボ　4ＷＤにＮＣー52Ｅをブレンドせずに使おうと思っているのですが、問題なく使用できるでしょうか？。

また、おすすめのオイルや、ブレンドなどあれば教えてください。

平成19年式　ダイハツムーブ　Ｒリミテッド　ターボ　4ＷＤの一般走行にはNC-52Eがご使用いただけますが、走行条件(高負荷走行)やエンジンの状況によってはオイル消費が多くなる可能性がございますので、より安全にご使用いただくには
1．ZZ-01(5W-35)/1L＋NC-52E/2L　オイル粘度0W-30
2．NC-51/2L＋NC-52E/1L　オイル粘度0W-20の上限値相当
3．NC-52E+NC-51各50％ブレンド　オイル粘度0W-30下限値相当

コストvs性能のバランスから1をお勧めいたします。

技術担当

34nurのニスモ　スポリセをやっています。　　現在NC41を100％で使用しています。　
粘度のことなのですが、できる限り下げるほうがフリクションが減り温度が上がらないと思うのですが、NC40のみの使用またはUWでNC40以下の粘度での使用はできますか？
もし可能ならNCとUWの粘度を教えて下さい。無理ならベストな粘度を教えて下さい。　街乗り＋ワインディングが主です。（油温100度までいきます）

 NC-40のみのご使用では潤滑、耐熱性等々エンジン本体では全く問題ないのですが、 ターボチャージャーの潤滑を考えますとオイル粘度が低く、タービンシャフトの焼き付き等のトラブル発生の可能性が考えられます。
従いまして、NC-41＋NC-40各50％のブレンドが適切です。
オイル粘度5W-40相当当該ブレンドにNC-82/300ml/本を添加して頂きますとより良い効果を発揮いたします。

コペンにｚｚー０１を使用したいのですが、交換時期を教えてください。使用条件は、主に街乗りで１年で１００００キロです。

ZZ-01、コペンにはご使用条件にもよりますが、1年又は1万kmを目安にお考えください。

御社のZZ-51改を検討しておりますが、以下の点につきまして質問がございます。

１．適合について
以下の2車種につきまして、ZZ-51改は問題なく利用できますか？

・ホンダ　フィット（平成14年式　LA-GD1）
・ホンダ　フリード（平成21年式　DBA-GB3）

ホンダ車のCVTは純正のHMMFを利用しないとジャダー等の不具合が起きるとよく聞きますが、問題ないでしょうか？
また、上記の2車種への適用実績はありますか？

２．交換容量について
CVTなどATのフルード交換は、全量を交換するためには規定量より多めの量を用意しておいて、循環させて交換する必要があると聞いたことがあるのですが、上記の2車種の場合、それぞれ何リットルのZZ-51改を準備する必要がありますか？

３．交換前のフルードとの混合
ZZ-51改に交換するにあたり、純正のフルードと混ざっていても問題はないでしょうか？

４．その他、何か注意点等はありますでしょうか？

以上です。ご多忙のところ申し訳ありませんが、ネットなどでも評判がよいため、是非ともZZ-51改を検討したいと思っておりますので、よろしくお願い致します。

１．適合について
 　　お問い合わせ２車種についてZZ-51改は問題なくご使用いただけます。
 　　多数の適用実績がございます。

2．交換容量
　　現在ご使用中のCVT-Fを抜いて、規定量のZZ-51改を充填しエンジンをかけてCVTを作動させてCVT-Fを循環させてください。
 　　その後、CVT-Fをドレンして、規定量のZZ-51改を充填してください。
 　　その後、オイルレベル又は規定量が的確になっているかを確認してください。
 　　規定量に達していない場合に、作動不良などの不具合が発生する場合が有りますので規定量の確認をしっかりお願いいたします。

 　　従いまして、純正規定量の2台分をご準備いただければ万全です。

 3．交換前フルードとの混合
 　　純正フルードと混ざっても問題はございません。

4．注意点
 　上記2を確認してください。

カワサキ空冷ＧＰｚ1100ですが、今現在、多少のオイル下がりを起こしています。
エルフのオイルに交換したばかりですが、交換後0ＫＭです。
ＮＣ81の注入を考えていますが、相性は大丈夫でしょうか。
オイル交換のたびに注入は必要ですか。
次回からは、オイルもＮＵＴＥＣを使用と思っています。オイルは何が宜しいですか。

エルフオイルにNC81混合には問題ありません。できれば毎交換事にNC81を混合してください。

弊社オイルをご使用の場合、NC50をお薦めします。

Audi A4 1.8QT(B6)のセンタードライブシャフトからオイル漏れを起こしてます。ディーラーに問い合わせたところ、シールとフランジの交換が必要とのことでした。（見積もり約9万以上）
このような症状の場合、NC60で対応可能でしょう？
また、対応可能な場合、NC60をどこに注入すれば宜しいでしょうか？

漏れの状況が判りませんので、漏れが完全に止まるとは断定できませんが、NC-60AT plus oil sealingをご使用いただけます。
漏れているシール個所がセンターディファレンシャルであればセンターディファレンシャルにNC-60ATを1本(300ml)充填してください。

冬の始動性向上を目的に、ＮＵＴＥＣの導入を検討しています。
早朝の始動時の気温は、最低で、マイナス５℃程度です。
車輌はトライアンフトライデント900
推奨オイル粘度は　部分合成油10Ｗ〓40、１００％化学合成油
5Ｗ-40となっております。
現在Mobil-1 １００％化学合成10Ｗ-40を使用しています。
御社の商品　ＺＺ〓０１を使用しても問題ありませんでしょうか？
使用状況は、通勤９割ツーリング１割程度です。それほど高回転まではまわしておりません。せいぜい６０００回転ほどです。交換時期は、走行距離問わず、秋冬２回です。

冬季、トライアンフトライデント900にZZ-01を使用問題ないと思います。

夏季はZZ-01/50%+ZZ02/50%かNC51/70%+NC50/30%位を目安にお願いします。

技術担当２

NC-52EとZZ-03のブレンドは可能でしょうか？

NC-52EとZZ-03のブレンドは可能です。