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ＮＣ２００を購入したいのですが取り扱いショップでの購入しか出来ないのでしょうか？通販は行ってますか？

を施行する場合、専用工具（ガス注入の為）が必要です。
弊社HPでお知らせしているNC-200施工店でお願いします。

技術担当２

次回御社のエンジンオイルを入れてみたいと思うのですが適合オイルや粘度は何になりますでしょうか？
また御社オイルを使用した場合一般的な交換サイクルはどの程度になりますでしょうか？

使用用途は高速・街乗りメインでサーキット走行はしません。

現在の状況は走行距離22,000キロ

現在まではメーカー指定のロングライフオイル（カストロール製）を使用しています。

また最近エンジンのメカニカルノイズが若干気になっているのですが何か良い方法はありますでしょうか？

Audi A3 sportback 3.2quattroは、NC50/40%+NC51/60%からNC50/30%+NC51/70%か
ZZ01/70%+ZZ02/30%位でブレンドしてください。交換は5000kmから7000km位（ノイズなど考慮してください）

メカニカルノイズ解消は、NC80を混合していただければと思います。
混合比は油量全体で、10％位で試してください。

アウディA3のV63.2エンジンはフィルター交換時必要なエンジンオイル量は約6リットルです。従ってNC50を2.4 NC51を3.6。またはNC50を1.8 NC51を4.2でブレンドすれば良いという事ですね。またNC51のブレンド率が高い方がより低粘度と言う事で良かったでしょうか？

そしてNC80ですが上記要領で6リットルオイルを封入しさらにNC80を600ccを追加すると言う事で良いでしょうか？

それともオイル総量が6リットルになるようにした方がよいのでしょうか？

NC80混合場合、厳密の計算ですと、NC50を1.62Ｌ+NC51を3.78Ｌ+NC80を0.6Ｌまたは、NC50を2.16Ｌ+NC51を3.24Ｌ+NC80を0.6Ｌ入れてください。
全てのオイルを車に入れる際、オイルを攪拌する事をお勧めします。
NC50は50番の上限の粘度です。この混合比で低粘度ではありません。

技術担当２

ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪＲ１２００ ９５年式に乗ってます。
ツーリング　峠　草レースなどで使用してます
ＯＨしてボアＵＰ、ハイカムなどを入れ圧縮比を少し上げ、ピストンなどＷＰＣ処理モリブデンショットの複合処理をしてます
貴社のオイルはどのタイプを使用したらよいのか,またブレンドするとしたら商品名、割合など交換サイクルも教えて下さい。

ボアUP&ハイカムなど入れた場合、油温管理は行なってください。
油温管理をすれば自分のバイクの適正オイル粘度が把握できると思います。
NC50/100%からNC50/50%+NC51/50%までの間もしくは、NC41/100%からNC41/50%+NC40/50%で調整してください
峠ツーリングであれば、3000kmを目安に交換、レース使用であればマシン状態を把握する為に、こまめに交換されるのがベストだと思います。

技術担当２

BNR34のゲトラグミッションに最適なオイルはどれですか？
以前はUW75を使用しておりましたが冬場や朝一は渋さが感じられたので現在は純正を使用しております。
これも渋さや引っかかり感がありイマイチなんです・・・。
ZZ51改の評判がいいようですが純正のオイルと比べると粘度はどんな感じですか？
また、ZZ51改とUW76のブレンドもこれもまたいいようでね？
自分としてはZZ51改かZZ51改＋UW75のブレンドを考えていますがどうでしょうか？UW76とのブレンドの方がオススメですか？
大体90％街乗りで10％高速走行です。

 BNR34一般走行用には　ZZ-51改＋UW-75　各50％ブレンドをお勧めいたします。
NBR34の純正指定油はZZ-51改よりオイル粘度が多少高くなっています。
ZZ-51改(100％)でも問題なくご使用いただけますが、上記ブレンドの方がより良い効 果が得られます。
一般走行にUW-75(100％)は競技用、高負荷多用には効果的ですが走り始めの油温が低い場合には(特に冬季)オイル粘度が高すぎになります。

2008年式のベンツE300です。
NC200を入れてみようと思うのですが、車種、コンプレッサーの種類等で効果の有無、強弱はあるのでしょうか。
注入に適さない車種でしたら教えてください。

NC-200は2008年式のベンツE300にご使用いただけます。

技術担当

ＫＳＲ１１０とＳＥＲＯＷ２２５（９２年式）に最適のオイルを教えて下さい。
現在、ＫＳＲ１１０（ＺＺ-０２）ＳＥＲＯＷ（ＺＺ-０３）を使用しています。
どちらも非力な為、高回転での使用です。
特にＫＳＲはノーマル４速の為、上り坂で３速目一杯回す事が多いです。

KSR SEROWともにオイルチョイスは問題ないと思います。

SEROWは92年型と高年式ですし、KSRは高回転使用との事ですので、消耗パーツなどバイクと相談しながらお付き合いください。

CompBOOST NC-202は、ディーゼルエンジンにも使用してよいのですか？

ディーゼルエンジンは、プラグホールが無い為NC-202の注入ができません。

技術担当２

34nurのニスモ　スポリセをやっています。
現在NC41を100％で使用しています。
粘度のことなのですが、できる限り下げるほうがフリクションが減り温度が上がらないと思うのですが、NC40のみの使用またはUWでNC40以下の粘度での使用はできますか？
もし可能ならNCとUWの粘度を教えて下さい。無理ならベストな粘度を教えて下さい。　
街乗り＋ワインディングが主です。（油温100度までいきます）

 NC-40のみのご使用では潤滑、耐熱性等々エンジン本体では全く問題ないのですが、ターボチャージャーの潤滑を考えますとオイル粘度が低く、タービンシャフトの焼き付き等のトラブル発生の可能性が考えられます。
従いまして、NC-41＋NC-40各50％のブレンドが適切です。オイル粘度5W-40相当
当該ブレンドにNC-82/300ml/本を添加して頂きますとより良い効果を発揮いたします。

UW01+UW02のブレンドのみとNC41+NC40+NC82のブレンドではどちらの性能のほうが高いですか？

UWシリーズのブレンドのほうが若干優れますが、NC-40シリーズのブレンド＋NC-82は総合性能では殆ど遜色がございませんので価格を考慮してNC-40シリーズのブレンド＋NC-82をお勧めいたしました。

技術担当

現在代替フロンのTS-012を入れた90年ゴルフ２(19RV)に乗っています。（もともとはR12仕様です）
TS-012の主成分をネット上で調べたところとHFC-134aとなっています。
この状況で、貴社のComp　BOOSTを注入することは可能でしょうか？

代替フロンのTS-012にNC-200の充填は可能です。
NC-200の充填後、冷媒ガスの圧力が適正値内にあるか確認のほどお願い致します。

技術担当

KTM　990ADVENTURE　07年式　に乗っています。
前回のオイル交換（１万１千キロ前後）で初めてこちらのオイルを、お店の方に薦められ、使用してみました。
使用したのは　NC-50　です。
感想は、オイルでこんなにも違うものか、というのが第一印象でした。

そこで、次回の交換時にも使用しようと考えているのですが、メーカーとしての推奨のグレード、またはブレンド等はありますか？

お店ではある程度の実績もあるので、（ない物に関しては薦めない）確認すれば良かったのですが、とりあえず同じNC-50を購入致しました。

また、使用状況にもよるとは思いますが、交換の推奨距離または期間もあれば、合わせて教えて頂ければと思います。

当方の使用環境は、一般の待ち乗りツーリング、高速走行、林道走行と幅も広いので、常用域はかなり広いので、エンジンには結構過酷な状況ではないかなと思います。

KTM　990ADVENTUREは高粘度のNC50をお勧めします。
NC50で粘度不足であればNC80かMS55を10％程添加してみてください。

交換距離は3000ｋｍから5000ｋｍを目安にお願いします。

技術担当２