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- 2003-04-29
- レースでの使用
- YZF-R6でST600のレースのみでの使用です。一度試させていただこうと思うのですが、他の記事から判断すると通常はNC-50を使用し、熱的に余裕があれば50と51のブレンドにしてもいいかなといったところのようですが、
質問①：有力チームでは添加剤は使われているのでしょうか。
質問②：2輪4気筒のレースで40シリーズの使用例はありますか。
質問③：交換サイクルは1レース毎と書かれていましたが、一方では1000kmとも書かれています。文句をつけるようで申し訳ありませんが、インターバルで1000km走る人はほとんどいないと思います。これについては1000kmは最大と考え、普通は2,3レース位なら潤滑性やエンジンの保護性にも問題無いだろうと考えてよろしいでしょうか。もちろん、始めは走行毎に色や手触りをチェックするなどして自分の責任で自分なりの判断をしなくてはならないことはわかっています。 
質問① 有力チームでは添加剤は使われているか
回答 使われていません。市販のNC-50，NC-50＆51のブレンド，NC-20 です。
NUTECサポートチームは基本的に上記オイルを使用し添加剤等、
特別な物を使用しないようお願いしています。
(レース以外のテスト走行，練習走行にはテストとして色々トライしています。
但し、一般的にはNC-81をご使用いただければ性能は向上します。
プライベートでレースに出ている方ではNC-81をご使用いただき、
効果を出している方もいらっしゃいます。
その場合の添加量はオイル総量に対して10％程度が適量です。
質問② 2輪4気筒のレースで40シリーズの使用例
回答 使用例はありますが、現在NC-50シリーズ，NC-20で充分性能が
確保できている為、現状のサポートチームでは使用していません。
質問③ 交換サイクルは1レースごと又は1000kmを目安どちらが正解
回答 現状、NUTECがサポートしているチームは下記のようなオイル使用を
実施しています。
毎レースの予選前に新油に交換し予選，本戦，
レース後のテスト、練習走行は通しでそのままオイルを使用。
という事でレース毎と表示しました。
レース用の目安としての走行距離をご質問いただきましたので、
1000km程度であればオイル性能は充分確保できると回答
いたしました。
もちろんエンジンの仕様，走行条件等によりオイルの状態は
変化しますので、交換時期についてはご使用の際、
充分点検の上ご判断いただくことが必要且つ重要です。
- 2003-04-14
- DR-Z400Rに合うオイル
ＤＲ－Ｚ400Ｒをエンデューロに使用しています。
このバイクに合うオイルを教えてください。指定は、10Ｗ-40です。
オイル量は、1.9リットルです。水冷シングルです。ＮＣ41、ＮＣ50、ＮＣ20。どれが良いのでしょうか？
使い方、コースを2時間から3時間練習でも通して走ります。天候にかかわらずはしり。
泥でも走り一年中走ります、バイクは、レースにしか使用しません。
交換時期も合わせて教えてください。又添加剤がラインナップにありますが。
オイルに入れたほうがいいのでしょうか。いいのであれば相性のいい添加剤を教えてください。
DR-Z400R の指定は10W-40で、元々スズキさんは軟らかめのオイル指定が多いのですが、エンデューロに使用する場合
連続走行による熱負荷が高いのでNC-50が適しています。
添加剤はNC-81(300cc入り)をおすすめいたしますが、弊社の実車試験では添加剤を使用することでスロットルレスポンスが向上し、エンジンコンディションがピーキーになり、繰り返しの負荷変化が大きくなりかえって走りにくいという声も出ておりますので、ご使用の際はご注意下さい。
添加量はエンジンオイル総量に5～10％の添加量でご使用下さい。
交換時期は5,000km程度を目安にしてください。DRZ400Rに合うオイルにNC50を推薦していただきましたが、同じ粘度のNC4１と比べてどう違うのでしょうか性能差は、どれくらいあるのでしょうか？又エンジンの保護性能は、どちらがいいのでしょうか？
NC-50は4サイクル2輪車用としては充分性能を発揮現在JSB-1000でもNC-50を使用していますがNC-41はNC-50に比べ油膜強度が20％ほど強くなり、4輪ターボエンジンのようにエンジン回転数が低く(9000rpm程度)、高負荷エンジンにはNC-41の方がより良い性能を発揮します。
又、NC-41の方がエンジンの保護性能も優れています。
2輪車ではNC-50のほうがよりコストパフォーマンスに優れているのでお奨めしましたが、NC-41をご使用いただいても全く問題はありませんし、エンジンの総合性能としてはより良い結果になると思います。
- 2003-04-09
- オイル添加剤の件
筑波サーキットで行われたハイパーミティングの御社のブースでオイル添加剤のサンプルを戴きましたkakinumaです。
サンプルありがとうございました。早速帰り道で試しました。通常は燃料計の半分で２２０ｋｍだったのが２９０ｋｍまで向上したので驚いています。
次回のオイル交換時には是非御社製品を検討したいと思います。
是非お試しいただければ幸いです。
- 2003-04-07
- ポルシェ993の6MT
ポルシェ993の6MTに乗っています。（96Ｙ）
現在はMOBILの5W-50（ポルシェ認証）を入れています。オイル漏れがない訳ではないので今後は粘度を上げて、15W-50,60や20W-50などのオイルの使用を検討しています。サーキットは走らないので貴社のオイルですとNC50 10W-50が候補になりそうですが、いかがでしょうか？
①NUTECのオイルは超分子構造とありますが、粘度と性能の観点からシール性を向上したいという目的には不向きかと思いましたがいかがでしょうか？逆に硬いオイルでは得られないメリットがあれば教えて下さい。
②NC200COMPBOOST、NC210パワステ、NC220フュエールシステムの各ケミカル類はポルシェの使用しても問題ないでしょうか？
③ミッションオイルに添加剤はないでしょうか？（全量交換であればNC71を入れるのですが）- 1．ポルシェ993/6MTの一般用にはNC-50が適しています。
NC-50はオイル漏れのシール性向上には寄与しません。弊社の膨潤テストではシール類の攻撃性は問題ありません。
2輪GPレースでNC-50を使用していますがシール類の攻撃性やオイル漏れは発生していませんし、現在のところオイル漏れによるトラブルの発生は無いようです。
NC-50のメリットは通常のオイルより油温上昇が抑制され、高油温時の油圧が安定する。
ピストン＆ピストンリングのシール性が向上し、圧縮漏れを抑制，吸入効率が向上する等々によるブローバイガスの発生を抑え、エンジンのレスポンス向上やエンジン内のスラッジ発生を少なくし、夏場のエンジン油温の抑制等のメリットがあります。
2. NC-200,210,220のケミカル類の使用は全く問題ありませんので是非お試し下さい。
3. ミッションオイルの添加剤は残念ながら製品化をしていませんが現在お使いのギアオイルにNC-70を2L(製品1缶)をご使用いただければかなり良い添加剤として役に立ちます。過去ログの参照しましたが追加で教えて下さい。
1.オイル添加剤は数種類ありますがオイル交換の度に添加する必要がありますか？（効果継続の期間が優れているのは？）
2.距離を走っている車などエンジン内部のクリアランスが拡がってくるとエンジンオイルの効果はかなり落ちるのでしょうか？1．オイル添加剤はオイル交換毎に添加することをお奨めします。
現在NUTECで販売している添加剤は多少の持続効果はありますが、新油毎に添加してご使用いただくほうが効果的です。
但し、2度目からは添加量を少なくしても効果は発揮できます。
例、1度目添加量10％(NC-41オイルに対して)
2度目添加量 5％(NC-41オイルに対して)
2．オバーホールが必要なくらいのエンジンであればどんなエンジンオイルを使ってもあまり良い結果は得られないと思いますが、距離を走っている車両でエンジン内部クリアランスが広がっているエンジンにも,あまりにコンディションがひどくなければ効果を発揮します。
- 2003-03-31
- 触媒つき二輪でも大丈夫？
- 極圧剤が結構入ってそうですがハヤブサやZX12Rのようなキャタライザー装着車でもキャタライザーを傷めたりしませんか？
10年とか長いこと使用しても車検通りますか？
極圧添加剤，その他の添加剤は殆んど入っておりません。
NUTECはベースオイルの高性能化を図り、添加剤に頼ることなく
オイルの性能を確保していますので、触媒つきの車両に
安心しておつかいいいただけます。
長期使用による車両へのダメージや、車検に通らない等の
ご心配はありません。
- 2003-03-30
- シビックのＥＧ６
シビックのＥＧ６に乗ってるんですけど。走行が１２万キロとかなり伸びている為、オイルの消費量も激しく、ショップに言ったらＯＨしないと厳しいと言われました。
こちらのオイルを使ったら多少は改善できますでしょうか？
その際、どれ位のものを使えば間違いないですか？
ちなみに今は１０Ｗ４０の１００％合成油を使うようにしてます。サーキットも結構、走るので油温なんかもどんなものでしょうか？くだらない質問ですみません。
オイル消費軽減を主目的に使用されるのであればNC-41(10W-50)が良いと思います。
NC-40，41は今までのオイルより油温上昇を抑え、ピストンリングなどのシール性を向上させますので圧力の吹き抜けや、オイル上がりの抑制、ブローバイガスの減少などに効果を発揮しますが、機械的な磨耗や、極端なメタルクリアランスやピストンクリアランスの拡大にはNUTECのオイル効果も半減してしまいます。
従って、本来、EG6にはNC-40やNC-51が最適ですが、状況から判断してNC-41(10W-50)又はNC-50(10W-50)をお奨めします。又、それでもオイル消費量が多いときにはNC-80(エンジンオイル添加剤)を10～20％添加することをお奨めします。
又、なるべくオイル消費量を軽減するにはエンジンスタート後に充分な暖気を行うことでオイル消費はかなり少なくなると思います。
- 2003-03-28
- インターセプター
新オイルどのような製品なのでしょうか、とても気になります。（グレードの位置付けも）
詳細を教えてください・・よろしくです。新製品(INTERCEPTOR)はNUTEC従来の総合性能に近づけ
よりお求め安い製品としたラインナップです。
従来のNC40,41シリーズはレース，チューニング車等、高性能を
極限で維持できるように設定していますが、interceptorシリーズは
一般車両，ライトチューニング車両を対象に設定しています。
エンジンオイル
ZZ01 5W-35 ￥1,800/L
ZZ02 10W-45 ￥1,800/L
ZZ03 10W-40 ￥22,000/20Lペール缶
ギアオイル
ZZ31 75W-85 ￥5,000/2L
ZZ32 80W-120 5,500/2L
DF-TF(ATF)マルチファンクショントランスミッションフルード
ZZ51 40,000/20L (￥2,000/L)
4月11日出荷開始となります。
- 2003-03-24
- スバル360
- 私は現在スバル360に乗っております。
随分昔の車ですからシンクロが随分と弱っており、また馬力もないため、街乗りでもダブルクラッチばかりの忙しい車です。
現在ミッションオイル（デフオイル兼用）として、レッドラインのものをつかっております。ＧＬ4クラスでＭＴ９０とか言うものだったと思います。
これが随分とギア入りが硬く、75ｗ90として使用可能となっていますが、随分走行開始から硬い状態が続きます。
古い車ですので、ギア保護性能が高く、しかもギアが滑らかに入るミッションオイルを探しており、ついにニューテックのうわさを聞きました。
こちらのオイルの特性は、当愛車の要望に応えることが可能でしょうか。 - NUTEC NC-70(75W-90)はMT90に比べオイル粘度は多少高めですが、特殊な極圧成分を配合しギアに対する攻撃性を少なく保ち、シフトタッチ，静粛性共に向上させる成分を配合していますので低油温から高油温までご満足いただけるシフトフィーリングが確保できると思います。
- 2003-03-17
- NC-200 コンプブースト
愛車購入時に、マイクロロンのエアコン用添加剤を施してもらって、２万キロ経ちました。
効果はさほど感じなかったのですが、たまたま雑誌の紹介記事で、貴社の製品「ＮＣ２００コンプブースト」に大変興味を、持ちました。
試してみたいのですが、心配なのはすでにマイクロロン処理をしてしまっているのですが、使用しても大丈夫でしょうか。また、同じようにパワステも処理済みなのですが、パワステ添加剤もＮＵＴＥＣさんの製品をできれば使用してみたいのです。これも、大丈夫でしょうか？
１．NC-200 コンプブースト
現在ご使用のエアコン添加剤はフリクションを低減するだけの為、
これにNC-200を添加されてもあまり効果は発揮できません。
従って、一度エアコンガスを再生クリーニングするかエアコンガスを交換してNC-200を添加して下さい。
現在ご使用の物に比べ遥かに効果を発揮すると思います。
NC-200はエアコンシステムのフリクション低減と冷却効率をアップさせ、総合性能を向上させます。
２．NC-210 パワーステアリングブースト
NC-210パワーステアリングブーストは現在ご使用の添加剤との併用は問題ありません。
- 2003-03-10
- R32GT-R
R32GT-R、E/Gノーマル、週末のドライブ or 高速走行などの
使用目的での推薦Oilはどれですか？また、交換サイクルの目安キロ数はどのくらいですか？
ちなみに今使用しているOilはカストロールピュアレーシング10W-60です。
お問い合わせの推奨オイルはNC-41です。
NC-41はオイルへタリ、油温上昇、油圧低下も少なく性能は充分体感していただけると思います。
交換サイクルは走行条件によって変わりますが、目安としては5000kmくらいです。